15 czerwca 2006 r
Ten sam wspornik, ta sama tolerancja, dwukrotnie wyższa cena. Luka nie leży w obrabiarce – występuje w raporcie z pierwszego artykułu, badaniu możliwości, identyfikowalności partii i towarzyszącym jej corocznym ponownym audycie. Oto, ile faktycznie kosztuje każdy z nich i gdzie kupujący może zgodnie z prawem poprosić o mniej.
Gdy kupujący po raz pierwszy przenosi rysunek przemysłowy do programu motoryzacyjnego, wygląda to jak to samo zadanie pod inną nazwą klienta. Cytowanie pokazuje, że jest inaczej. Część przemysłowa jest akceptowana pod względem wymiaru i materiału; część samochodowa jest akceptowana w oparciu o zdolność procesu i udokumentowany łańcuch. Ten sam aluminiowy wspornik o wartości plus/minus 0,05 mm podaje jedną cyfrę do zastosowań przemysłowych i mniej więcej dwukrotnie większą do zastosowań motoryzacyjnych – a różnica nie leży w maszynie. Znajduje się to w raporcie pierwszego artykułu, badaniu możliwości, identyfikowalności partii i corocznym ponownym audycie.
Dlatego też pierwszym pytaniem w przypadku programu motoryzacyjnego nigdy nie jest to, czy dostawca może wyprodukować daną część, ale dla kogo już ją produkuje. Struktury cytatów różnią się całkowicie. Dostawca bez doświadczenia motoryzacyjnego traktuje IATF 16949 jako certyfikat, który można później dokupić; dostawca z doświadczeniem wie, że jest to sieć, która musi prowadzić rejestr od przyjęcia surowca do wysyłki gotowego produktu. Dodatkowy koszt to koszt sieci, a nie marży.
Certyfikat potwierdza jedynie kompletność dokumentacji systemu. W praktyce dostawców dzielą trzy rzeczy: badania wydajności maszyn (CMK), statystyczna kontrola procesu na linii i rejestracja w pętli zamkniętej dla każdego odchylenia. W przypadku części samochodowych nie jest to miłe; są biletem wstępu i pierwszymi trzema segregatorami, które otwiera audytor pierwszego stopnia.
Na poziomie części identyfikowalność oznacza, że każda partia może odpowiedzieć na cztery pytania: jaka temperatura materiału, jaka maszyna i jakie narzędzie, która zmiana i który operator oraz co wykazały dane z kontroli w tamtym czasie. W przypadku prac przemysłowych odpowiedzi te mogą znaleźć się na karcie trasy. W przypadku prac motoryzacyjnych muszą żyć w systemie, w którym można wsadowo przeglądać zapytania wstecz. Dlatego też cena jednostkowa obróbki CNC części samochodowych zawsze zawiera składnik wydany na zapisy, a nie na cięcie.
PPAP jest zwykle traktowany jako jeden gruby pakiet zgłoszeniowy. W rzeczywistości składa się z pięciu poziomów: poziom pierwszy to tylko gwarancja, poziom trzeci to pełny zestaw – zapisy projektu, PFMEA, plan kontroli, MSA, wstępna zdolność procesu, wyniki wymiarowe, badania materiałów i wydajności – a poziom piąty dodaje przegląd na miejscu. Większość programów plasuje się na poziomie trzecim, ale wielu kupujących nie zdaje sobie sprawy, że mogą skalować ten poziom do ryzyka.
Praktyczne podejście polega na ocenianiu na podstawie konsekwencji niepowodzeń. Części zabezpieczające i regulowane osiągają poziom trzeci lub wyższy. Części kosmetyczne mogą spaść na poziom drugi, a wysiłek zostanie przeniesiony na mistrzów kolorów i tekstur. Części konstrukcyjne o dojrzałym projekcie i stabilnym procesie są w porządku na poziomie drugim. Wpisz poziom w zapytaniu ofertowym, a oferty staną się porównywalne: na jednym rysunku oferta poziomu pierwszego i oferta poziomu trzeciego mogą różnić się o trzydzieści procent, a jednocześnie wyglądać identycznie na papierze.
Część zabezpieczająca jest poddawana inspekcji, aby wykazać, że nie ulegnie awarii: stuprocentowa kontrola krytycznych wymiarów, ponowna weryfikacja właściwości mechanicznych oraz, w stosownych przypadkach, badanie zmęczeniowe lub w komorze solnej. Sprawdzana jest część dotycząca wyglądu, aby udowodnić, że każda jednostka wygląda tak samo: miernik koloru, połysk, wzorce tekstury i próbki graniczne. Najczęstszym źródłem sporów dotyczących akceptacji jest mieszanie tych dwóch logiki – zaciski używane do oceny wyglądu lub oczy używane do oceny wymiaru bezpieczeństwa.
W przypadku części wykonanych metodą odlewania ciśnieniowego lub tłoczenia różnica jest jeszcze ostrzejsza, ponieważ defekty kosmetyczne, takie jak zimne zamknięcia i porowatość gazowa, oraz defekty strukturalne, takie jak porowatość skurczowa, mogą pojawić się na tej samej powierzchni. Pierwsza jest oceniana na podstawie próbki granicznej; drugi wymaga prześwietlenia rentgenowskiego lub cięcia. Oznaczenie na rysunku, która ściana jest kosmetyczna, a która może zawierać naddatek na obróbkę, rozstrzyga więcej sporów niż jakakolwiek dyskusja po fakcie. Jeżeli część stanowi element bezpieczeństwa pojazdu drogowego, rysunek może również powoływać się na normę DOT, a protokół odbioru musi zawierać znak i towarzyszący mu test.
Zwykle pomijana jest jedna warstwa: podpoziom. Dostawca z branży motoryzacyjnej nie wytwarza własnych surowców, obróbki cieplnej, wykańczania powierzchni ani elementów złącznych, a dostawcy drugiego rzędu muszą zostać objęci tym samym systemem — materiał przychodzący wymaga PPAP lub równoważnego zapisu zatwierdzenia, obróbka cieplna wymaga CQI-9, poszycie wymaga CQI-11. Kiedy producent pojazdów przeprowadza audyt pierwszego poziomu, kieruje się BOM o dwa lub trzy poziomy niżej; jeśli jakikolwiek poziom nie może wygenerować rekordu, wynik nadal ląduje na poziomie pierwszym. Koszt zarządzania zawarty w ofercie obejmuje zatem kontrolę nad całym łańcuchem, a nie dokładność jednej maszyny.
Programy elektroniki użytkowej zaczynają się od ceny jednostkowej. Programy motoryzacyjne rozpoczynają się od czasu taktu. Linia montażowa pracuje w ustalonym rytmie, a część, która przyjeżdża z godzinnym opóźnieniem, zatrzymuje całą linię, a koszt postoju liczony jest w minutach. Zatem klient z branży motoryzacyjnej nie pyta, jak szybko dostawca może jednorazowo dokonać wysyłki; pytają, czy dostawca może wysyłać towary w tym samym rytmie co tydzień przez dwanaście miesięcy.
To sprawia, że wydajność staje się kwestią zarządzania: czy mierzy się ogólną efektywność sprzętu, czy zmianę można skrócić w czasie krótszym niż pół godziny, czy w krytycznym działaniu dostępna jest nadmiarowa maszyna. Terminowa dostawa w tej branży nie jest obietnicą usługi, jest warunkiem wejścia na rynek. Wystarczy pojedyncza przerwa, aby proces zaopatrzenia uruchomił proces dostawcy rezerwowego, a po rozpoczęciu tego procesu pierwotny dostawca rzadko wraca na pozycję pierwotną.
Piękne prototypy i chaotyczny rozwój to klasyczna porażka motoryzacyjna. Przyczyną zwykle nie jest technologia, ale przekazanie: prototypy są wykańczane ręcznie przez inżynierów na sprzęcie ogólnego przeznaczenia, podczas gdy produkcja seryjna odbywa się na dedykowanych narzędziach w ustalonym rytmie. Jeśli przejście między tymi dwoma światami nie zostanie zaplanowane z wyprzedzeniem, efektem będzie prototyp, który przejdzie, a pierwszy artykuł, który nie.
Projekt do przeglądu produkcyjnego należy zatem do fazy prototypu, a nie na miesiąc przed publikacją. Weź to, co ujawnia szybkie prototypowanie – nierówną grubość ścianek, zniekształcenia mocowania, lokalizacje zadziorów – i zapisz to bezpośrednio w danych wejściowych projektu oprzyrządowania. Uruchom małą partię na etapie prototypu, zazwyczaj jedną trzecią MOQ, aby zweryfikować prawdziwy rytm. Czas zaoszczędzony w ciągu tych trzech miesięcy jest wart znacznie więcej niż kilka punktów zaoszczędzonych na cenie.
Once the technical questions are settled, the shortlist usually comes down to who can answer in writing. Chiński producent części CNC, który jest właścicielem swojego działu obróbki, obróbki cieplnej i kontroli, może wygenerować dane dotyczące możliwości procesu, PFMEA i plan kontroli bez zlecania podwykonawstwa dokumentacji; a trading company can only forward whatever the factory sends, and often forwards it late. Ask for the last three audit reports and a customer list broken down by industry — a supplier with genuine automotive work will have both.
Geografia wyjaśnia mniej, niż oczekują kupujący. Factories in Guangdong and Zhejiang both hold high tolerance work, and both contain excellent and mediocre shops; różni się otaczającym łańcuchem dostaw — oprzyrządowaniem, obróbką powierzchni, obróbką cieplną — a zatem szybkością rozwiązania problemu. W przypadku europejskiego lub amerykańskiego producenta OEM praktycznym testem jest to, czy bezpośrednia oferta z fabryki w Chinach dociera z tym samym pakietem dokumentacji, co oferta od uznanego dostawcy programu. If it does not, the gap is not price, it is reliable OEM parts supply. That is the point at which a multi-source supplier strategy stops being paperwork and starts being the reason a line keeps running.
Podaj nam swój scenariusz projektu i wymagania, a my dopasujemy odpowiednie rozwiązanie i przedstawimy wycenę w ciągu 24 godzin.
Uzyskaj bezpłatną wycenęFrezowanie i toczenie CNC, gięcie i tłoczenie blach, szlifowanie i polerowanie – fabryka posiada własne możliwości w zakresie projektowania form i produkcji, a także kompleksową realizację od prototypowania pojedynczych elementów po produkcję masową. Shenzhen i Huizhou są ze sobą połączone, co umożliwia personalizację na podstawie rysunków i próbek. Warunki handlowe są opcjonalne EXW / FOB / CIF / DDP i posiadają certyfikat systemu jakości PPAP i ISO9001.
Dowiedz się o rozwiązaniach w zakresie dostosowywania części precyzyjnych →