Proč přesné díly pro automobilový průmysl stojí dvakrát stejné díly pro průmysl: Co IATF 16949 a PPAP skutečně požadují

Článek

15. června 2006

Stejný držák, stejná tolerance, dvojnásobná cena. Mezera není v obráběcím stroji – je ve zprávě z prvního článku, studii způsobilosti, sledovatelnosti šarže a každoročním opakovaném auditu, který ji obklopuje. Zde je uvedeno, kolik každý z nich skutečně stojí a kde může kupující oprávněně požadovat méně.

Jeden výkres, dvě cesty přijetí

Když kupující poprvé přesune průmyslový výkres do automobilového programu, vypadá to jako stejná zakázka s jiným jménem zákazníka. Citace ukazuje jinak. Průmyslový díl je akceptován z hlediska rozměrů a materiálu; automobilový díl je akceptován na základě způsobilosti procesu a zdokumentovaného řetězce. Stejná hliníková konzola o tloušťce plus minus 0,05 mm udává jedno číslo pro průmyslové použití a zhruba dvojnásobnou pro použití v automobilech – a rozdíl není ve stroji. Je to ve zprávě z prvního článku, ve studii způsobilosti, ve sledovatelnosti šarže a v každoročním opakovaném auditu.

Proto první otázkou u automobilového programu nikdy nezní, zda dodavatel dokáže součást vyrobit, ale pro koho ji již vyrábí. Struktura nabídek se zcela liší. Dodavatel bez automobilových zkušeností zachází s IATF 16949 jako s certifikátem, který lze zakoupit později; dodavatel se zkušenostmi ví, že jde o řetězec, který musí zanechat záznam od příjmu surovin až po expedici hotového zboží. Dodatečné náklady jsou náklady řetězce, nikoli marže.

IATF 16949 je řetěz, nikoli certifikát

Certifikát pouze prokazuje úplnost dokumentace systému. V praxi oddělují dodavatele tři věci: studie způsobilosti strojů (CMK), statistické řízení procesu na lince a záznamy o každé odchylce v uzavřené smyčce. Na automobilových dílech to není příjemné; jsou vstupním lístkem a jsou to první tři pořadače, které auditor prvního stupně otevře.

Na úrovni dílů, sledovatelnost znamená, že každá šarže může odpovědět na čtyři otázky: jaké teplo materiálu, který stroj a který nástroj, která směna a který operátor a co říkala data kontroly v daném okamžiku. Při průmyslové práci mohou tyto odpovědi žít na kartě trasy. Při automobilové práci musí žít v systému, který lze zpětně dotazovat po dávkách. Proto jednotková cena CNC obrábění automobilových dílů vždy obsahuje složku vynaloženou spíše na záznamy než na řezání.

PPAP: Kterou z pěti úrovní vlastně potřebujete?

PPAP je obvykle považován za jeden tlustý předávací balíček. Ve skutečnosti je to pět úrovní: úroveň jedna je pouze záruka, úroveň tři je úplný soubor — záznamy o návrhu, PFMEA, kontrolní plán, MSA, počáteční způsobilost procesu, rozměrové výsledky, testování materiálu a výkonu — a úroveň pět přidává kontrolu na místě. Většina programů přistane na úrovni tři, ale mnoho kupujících si neuvědomuje, že mohou úroveň přizpůsobit riziku.

Praktickým přístupem je známkování podle následků neúspěchu. Bezpečnostní a regulované části jdou na úroveň tři nebo vyšší. Kosmetické části mohou klesnout na úroveň dvě, přičemž úsilí se přesunulo na předlohy barev a textur. Konstrukční díly s vyspělým designem a stabilním procesem jsou v pořádku na úrovni dvě. Napište úroveň do RFQ a nabídky budou srovnatelné: na jednom výkresu se nabídka první úrovně a nabídka třetí úrovně mohou lišit o třicet procent, zatímco na papíře budou vypadat stejně.

Bezpečnostní díly a vzhledové díly: Dvě různé logiky

Bezpečnostní část je kontrolována, aby se prokázalo, že neselže: stoprocentní kontrola kritických rozměrů, opětovné ověření mechanických vlastností a případně únavové zkoušky nebo zkoušky v solné mlze. Dílo vzhledu je kontrolováno, aby se prokázalo, že každá jednotka vypadá stejně: měřič barvy, lesk, textury a limitní vzorky. Míchání těchto dvou logik je nejčastějším zdrojem sporů o přijetí – posuvná měřítka používaná k posouzení vzhledu nebo oči používané k posouzení bezpečnostní dimenze.

U dílů vyrobených tlakovým litím nebo lisováním je rozlišení ještě ostřejší, protože kosmetické vady, jako jsou studené uzávěry a pórovitost plynu, a strukturální vady, jako je pórovitost smršťování, se mohou objevit na stejné ploše. První se posuzuje podle limitního vzorku; druhý vyžaduje rentgen nebo řez. Označení na výkresu, která plocha je kosmetická a která plocha může nést přídavek na obrábění, vyřeší více argumentů než jakékoli množství diskuzí po faktech. Je-li součástí bezpečnostní součást silničního vozidla, může výkres také citovat normu DOT a záznam o přejímce musí obsahovat značku a test za ní.

Obvykle chybí jedna vrstva: podvrstva. Dodavatel pro automobilový průmysl si nevyrábí vlastní suroviny, tepelné zpracování, povrchovou úpravu nebo spojovací prvky a tito dodavatelé druhého stupně musí být uvedeni do stejného systému – příchozí materiál potřebuje PPAP nebo ekvivalentní schvalovací záznam, tepelné zpracování potřebuje CQI-9, pokovování potřebuje CQI-11. Když výrobce vozidel provádí audit prvního stupně, postupuje podle kusovníku o dvě nebo tři úrovně níže; pokud jakákoli úroveň nemůže vytvořit záznam, nález stále přistane na první úrovni. Náklady na správu v rámci nabídky tedy představují nákup kontroly celého řetězce, nikoli přesnost jednoho stroje.

Takt čas před jednotkovou cenou

Programy spotřební elektroniky začínají jednotkovou cenou. Automobilové programy začínají časem takt. Montážní linka běží v pevném rytmu a část, která dorazí s hodinovým zpožděním, zastaví celou linku, přičemž cena zastávky se měří v minutách. Zákazník z automobilového průmyslu se tedy neptá, jak rychle může dodavatel jednou odeslat; ptají se, zda může dodavatel zasílat ve stejném rytmu každý týden po dobu dvanácti měsíců.

To mění kapacitu na otázku managementu: měří se celková efektivita zařízení, lze změnu posunout pod půl hodiny, zda je v kritickém provozu redundantní stroj. Včasné dodání v tomto odvětví není příslibem služby, je podmínkou vstupu. Jediné přerušení stačí k nákupu, aby se spustil proces záložního dodavatele, a jakmile tento proces začne, původní dodavatel se jen zřídka vrátí na primární pozici.

Od prototypu k SOP: Tři měsíce, které přeruší programy

Krásné prototypy a chaotický náběh je klasickým automobilovým selháním. Příčinou obvykle není technologie, ale předání: prototypy jsou ručně dokončovány inženýry na univerzálních zařízeních, zatímco sériová výroba běží na speciálních nástrojích v pevném rytmu. Pokud přechod mezi těmito dvěma světy není předem navržen, výsledkem je prototyp, který projde, a první článek, který ne.

Návrh pro výrobní kontrolu tedy patří do fáze prototypu, nikoli měsíc před vydáním. Vezměte to, co odhaluje rychlé prototypování – nerovnoměrnou tloušťku stěny, deformaci sevření, umístění otřepů – a zapište to přímo do vstupu návrhu nástroje. Spusťte malou dávku ve fázi prototypu, obvykle třetinu MOQ, abyste ověřili skutečný rytmus. Čas ušetřený za ty tři měsíce má mnohem větší hodnotu než těch pár bodů, které se ubraly z ceny.

Užší výběr: Od Trading Desk k dodavateli programů

Jakmile jsou technické otázky vyřešeny, užší výběr obvykle sestává z toho, kdo může odpovědět písemně. Čínský výrobce CNC dílů, který vlastní jeho obrábění, tepelné zpracování a kontrolu, může produkovat data o kapacitě procesu, PFMEA a kontrolní plán bez subdodávek papírování; obchodní společnost může přeposílat pouze to, co továrna odešle, a často to přeposílá pozdě. Vyžádejte si poslední tři zprávy o auditu a seznam zákazníků rozdělený podle odvětví – dodavatel s opravdovou automobilovou prací bude mít obojí.

Geografie vysvětluje méně, než kupující očekávají. Továrny v Guangdongu a Zhejiang mají práci s vysokou tolerancí a obě obsahují vynikající a průměrné obchody; co se liší, je okolní dodavatelský řetězec – nástroje, povrchová úprava, tepelné zpracování – a tedy jak rychle lze problém vyřešit. Pro evropského nebo amerického OEM je praktickým testem, zda přímá nabídka z čínské továrny dorazí se stejným balíkem dokumentace jako nabídka od zavedeného dodavatele programu. Pokud tomu tak není, mezera není cena, je to spolehlivá dodávka dílů OEM. To je bod, kdy strategie vícezdrojových dodavatelů přestává být papírováním a začíná být důvodem, proč linka stále běží.