چرا قیمت قطعات دقیق خودرو دو برابر قطعه مشابه برای صنعت است: آنچه که IATF 16949 و PPAP واقعاً تقاضا می کنند

مقاله

15 ژوئن 2006

همان براکت، همان تلرانس، دو برابر قیمت. شکاف در ماشین ابزار نیست - در گزارش مقاله اول، مطالعه قابلیت، قابلیت ردیابی دسته ای و ممیزی مجدد سالانه که آن را احاطه کرده است وجود دارد. در اینجا به قیمت هر یک از این موارد پرداخته شده است و خریدار می تواند به طور قانونی کمتر درخواست کند.

یک نقاشی، دو مسیر پذیرش

اولین بار که یک خریدار یک نقشه صنعتی را به یک برنامه خودرو منتقل می کند، به نظر می رسد همان کار با نام مشتری متفاوت است. نقل قول خلاف این را نشان می دهد. قطعه صنعتی در ابعاد و متریال پذیرفته می شود. یک قطعه خودرو بر اساس قابلیت فرآیند و یک زنجیره مستند پذیرفته شده است. همان براکت آلومینیومی با 0.05 میلی‌متر مثبت یا منفی در یک عدد برای مصارف صنعتی و تقریباً دو برابر برای مصارف خودرو - و تفاوت در دستگاه نیست. در گزارش مقاله اول، مطالعه قابلیت، قابلیت ردیابی دسته ای و ممیزی مجدد سالانه آمده است.

به همین دلیل است که اولین سوال برای یک برنامه خودرو هرگز این نیست که آیا یک تامین کننده می تواند قطعه را بسازد، بلکه این است که برای چه کسی قبلاً آن را می سازد. ساختارهای نقل قول کاملاً متفاوت است. یک تامین کننده بدون تجربه خودرو با IATF 16949 به عنوان گواهینامه ای برخورد می کند که می تواند بعداً خریداری شود. یک تامین کننده با تجربه می داند که این زنجیره ای است که باید از مصرف مواد اولیه تا ارسال کالاهای نهایی رکوردی را به جا بگذارد. هزینه اضافی، هزینه زنجیره است، نه حاشیه.

IATF 16949 یک زنجیره است، نه یک گواهی

گواهی تنها ثابت می کند که اسناد سیستم کامل است. سه چیز تامین کنندگان را در عمل از هم جدا می کند: مطالعات قابلیت ماشین (CMK)، کنترل فرآیند آماری در خط، و رکوردهای حلقه بسته برای هر انحراف. در مورد قطعات خودرو، این قطعات خوب نیستند. آنها بلیط ورودی هستند، و آنها سه کلاسور اول هستند که یک حسابرس ردیف یک باز می کند.

در سطح قطعه، قابلیت ردیابی به این معناست که هر دسته می‌تواند به چهار سوال پاسخ دهد: کدام گرمای مواد، کدام ماشین و کدام ابزار، کدام شیفت و کدام اپراتور، و داده‌های بازرسی در آن زمان چه گفته‌اند. در کار صنعتی، این پاسخ ها می توانند در کارت مسیر زندگی کنند. در کار خودروسازی، آن‌ها باید در سیستمی زندگی کنند که می‌توان آن‌ها را به صورت دسته‌ای بررسی کرد. به همین دلیل است که قیمت واحد ماشینکاری CNC برای قطعات خودرو همیشه شامل یک جزء است که به جای برش، صرف رکوردها می شود.

PPAP: در واقع به کدام یک از پنج سطح نیاز دارید

PPAP معمولاً به عنوان یک بسته ارسال ضخیم در نظر گرفته می شود. این در واقع پنج سطح است: سطح یک فقط یک ضمانت است، سطح سه مجموعه کامل است - سوابق طراحی، PFMEA، طرح کنترل، MSA، قابلیت فرآیند اولیه، نتایج ابعادی، آزمایش مواد و عملکرد - و سطح پنج یک بررسی در محل اضافه می‌کند. اکثر برنامه‌ها در سطح سه قرار می‌گیرند، اما بسیاری از خریداران متوجه نمی‌شوند که اجازه دارند سطح را به میزان ریسک افزایش دهند.

رویکرد عملی درجه بندی بر اساس نتیجه شکست است. قطعات ایمنی و تنظیم شده به سطح سه یا بالاتر می روند. قطعات آرایشی می‌توانند تا سطح دو کاهش پیدا کنند، با تلاش به سمت استادان رنگ و بافت. قطعات ساختاری با طراحی بالغ و فرآیند پایدار در سطح دو خوب هستند. سطح را در RFQ بنویسید و نقل‌قول‌ها قابل مقایسه می‌شوند: در یک نقاشی، نقل‌قول سطح یک و نقل‌قول سطح سه می‌توانند 30 درصد متفاوت باشند در حالی که روی کاغذ یکسان به نظر می‌رسند.

قطعات ایمنی و قطعات ظاهری: دو منطق متفاوت

یک قطعه ایمنی بازرسی می‌شود تا ثابت شود شکست نمی‌خورد: بازرسی صد درصدی ابعاد بحرانی، تأیید مجدد خواص مکانیکی، و آزمایش خستگی یا اسپری نمک در صورت لزوم. یک قسمت ظاهری بررسی می‌شود تا ثابت شود هر واحد یکسان به نظر می‌رسد: رنگ‌سنج، براقیت، بافت اصلی و نمونه‌های محدود. اختلاط این دو منطق رایج‌ترین منبع اختلافات مربوط به پذیرش است - کولیس‌هایی که برای قضاوت ظاهری استفاده می‌شوند یا چشم‌هایی که برای قضاوت در مورد بعد ایمنی استفاده می‌شوند.

برای قطعات ساخته شده با ریخته گری یا مهر زنی، تمایز هنوز واضح تر است، زیرا عیوب زیبایی مانند درب سرد و تخلخل گاز و عیوب ساختاری مانند تخلخل انقباضی می توانند در همان صورت ظاهر شوند. اولین مورد بر اساس یک نمونه محدود مورد قضاوت قرار می گیرد. دومی نیاز به اشعه ایکس یا برش دارد. علامت گذاری روی نقاشی که چه صورت زیبایی است و چه صورت ممکن است دارای کمک هزینه ماشینکاری باشد، بیش از هر مقدار بحث بعد از واقعیت بحث را حل می کند. در جایی که قطعه جزء ایمنی وسیله نقلیه جاده ای است، نقشه ممکن است یک استاندارد DOT را نیز ذکر کند و رکورد پذیرش باید علامت و آزمایش پشت آن را نشان دهد.

معمولاً یک لایه از دست می‌رود: لایه فرعی. یک تامین‌کننده خودرو، مواد خام، عملیات حرارتی، تکمیل سطح یا بست‌های خود را تولید نمی‌کند و تامین‌کنندگان ردیف دوم باید در همان سیستم آورده شوند - مواد ورودی به یک PPAP یا سابقه تایید معادل آن نیاز دارند، عملیات حرارتی به CQI-9 نیاز دارد، آبکاری به CQI-11 نیاز دارد. هنگامی که یک خودروساز یک ردیف یک را ممیزی می کند، BOM را دو یا سه سطح پایین می آورد. اگر هر سطحی نتواند رکورد را ایجاد کند، یافته همچنان در ردیف اول قرار می گیرد. بنابراین، هزینه مدیریت در قیمت، خرید کنترل کل زنجیره است، نه دقت یک دستگاه.

زمان تکت قبل از قیمت واحد

برنامه های الکترونیک مصرفی با قیمت واحد شروع می شود. برنامه های خودرو با زمان تاکت شروع می شود. یک خط مونتاژ با یک ریتم ثابت کار می کند و بخشی که با یک ساعت تاخیر می رسد کل خط را متوقف می کند و هزینه توقف در دقیقه اندازه گیری می شود. بنابراین یک مشتری خودرو نمی پرسد که یک تامین کننده با چه سرعتی می تواند یک بار ارسال کند. آنها می پرسند که آیا تامین کننده می تواند هر هفته به مدت دوازده ماه با همان ریتم ارسال کند.

این ظرفیت را به یک سوال مدیریتی تبدیل می‌کند: آیا اثربخشی کلی تجهیزات اندازه‌گیری می‌شود، آیا می‌توان تعویض را زیر نیم ساعت فشار داد، آیا ماشین اضافی در عملیات حیاتی وجود دارد. تحویل به موقع در این صنعت یک وعده خدمات نیست، شرط ورود است. یک وقفه برای تدارکات کافی است تا فرآیند تامین کننده پشتیبان را راه اندازی کند و زمانی که این فرآیند شروع شود، تامین کننده اصلی به ندرت به موقعیت اولیه باز می گردد.

از نمونه اولیه تا SOP: سه ماه که برنامه ها را خراب می کنند

نمونه های اولیه زیبا و یک شیب پر هرج و مرج، شکست کلاسیک خودرو است. علت معمولاً تکنولوژی نیست، بلکه واگذاری است: نمونه‌های اولیه توسط مهندسان با تجهیزات همه منظوره به صورت دستی ساخته می‌شوند، در حالی که تولید حجمی با ابزار اختصاصی با یک ریتم ثابت انجام می‌شود. اگر انتقال بین آن دو جهان از قبل طراحی نشده باشد، نتیجه یک نمونه اولیه است که می گذرد و یک مقاله اول که انجام نمی شود.

بنابراین طراحی برای بازنگری ساخت در مرحله نمونه اولیه است نه ماه قبل از حجم. آنچه را که نمونه‌سازی سریع نشان می‌دهد - ضخامت دیواره ناهموار، اعوجاج بستن، مکان‌های سوراخ کردن - را در نظر بگیرید و آن را مستقیماً در ورودی طراحی ابزار بنویسید. یک دسته کوچک را در مرحله نمونه اولیه، معمولاً یک سوم MOQ اجرا کنید تا ریتم واقعی را تأیید کنید. زمان صرفه جویی شده در آن سه ماه بسیار بیشتر از چند امتیاز کاهش یافته است.

فهرست کوتاه: از میز تجارت تا تامین کننده برنامه

هنگامی که سؤالات فنی حل و فصل می شوند، فهرست نهایی معمولاً به این می رسد که چه کسی می تواند به صورت کتبی پاسخ دهد. یک سازنده قطعات CNC چینی که مالک ماشین‌کاری، عملیات حرارتی و بازرسی آن است، می‌تواند داده‌های قابلیت فرآیند، PFMEA و یک طرح کنترل را بدون قرارداد فرعی تولید کند. یک شرکت بازرگانی فقط می‌تواند هر آنچه را که کارخانه ارسال می‌کند فوروارد کند و اغلب آن را با تأخیر ارسال می‌کند. سه گزارش حسابرسی آخر و فهرست مشتریان را که بر اساس صنعت تقسیم شده است بخواهید - یک تامین کننده با کار واقعی خودرو هر دو را خواهد داشت.

جغرافیا کمتر از آنچه خریداران انتظار دارند توضیح می دهد. کارخانه‌های گوانگدونگ و ژجیانگ، هر دو دارای تحمل بالایی هستند و هر دو دارای فروشگاه‌های عالی و متوسط ​​هستند. آنچه متفاوت است زنجیره تامین اطراف است - ابزارسازی، عملیات سطحی، عملیات حرارتی - و بنابراین با چه سرعتی می توان یک مشکل را برطرف کرد. برای یک OEM اروپایی یا آمریکایی، آزمون عملی این است که آیا قیمت‌گذاری مستقیم کارخانه چین با همان بسته اسنادی از یک تامین‌کننده برنامه معتبر ارائه می‌شود یا خیر. اگر اینطور نباشد، شکاف قیمت نیست، عرضه قطعات OEM قابل اعتماد است. این نقطه ای است که در آن یک استراتژی تامین کننده چند منبع دیگر کاغذبازی نیست و شروع به دلیل ادامه کار خط می کند.