Tại sao các bộ phận chính xác của ô tô có giá gấp đôi đối với cùng một bộ phận trong ngành: IATF 16949 và PPAP thực sự yêu cầu gì

Bài viết

Ngày 15 tháng 6 năm 2006

Cùng một khung, cùng dung sai, gấp đôi giá. Khoảng cách không nằm ở máy công cụ - mà nằm ở báo cáo bài viết đầu tiên, nghiên cứu năng lực, khả năng truy xuất nguồn gốc hàng loạt và cuộc đánh giá lại hàng năm xung quanh nó. Đây là chi phí thực sự của từng loại và nơi người mua có thể yêu cầu ít hơn một cách hợp pháp.

Một bản vẽ, hai con đường chấp nhận

Lần đầu tiên người mua chuyển bản vẽ công nghiệp vào một chương trình ô tô, nó trông giống như cùng một công việc nhưng có tên khách hàng khác. Trích dẫn cho thấy khác. Một bộ phận công nghiệp được chấp nhận về kích thước và chất liệu; một bộ phận ô tô được chấp nhận dựa trên khả năng xử lý và dây chuyền được ghi chép. Cùng một khung nhôm ở mức cộng hoặc trừ 0,05mm ở một con số cho sử dụng trong công nghiệp và gần gấp đôi cho sử dụng trong ô tô - và sự khác biệt không nằm ở máy. Đó là trong báo cáo đầu tiên, nghiên cứu năng lực, truy xuất nguồn gốc hàng loạt và tái kiểm toán hàng năm.

Đó là lý do tại sao câu hỏi đầu tiên đối với một chương trình ô tô không bao giờ là liệu nhà cung cấp có thể sản xuất bộ phận đó hay không mà là họ đã sản xuất bộ phận đó cho ai. Cấu trúc báo giá hoàn toàn khác nhau. Nhà cung cấp không có kinh nghiệm về ô tô coi IATF 16949 như một chứng chỉ có thể mua sau này; một nhà cung cấp có kinh nghiệm biết rằng đó là một chuỗi phải lập hồ sơ từ khâu nhập nguyên liệu thô đến xuất hàng thành phẩm. Chi phí tăng thêm là chi phí của chuỗi chứ không phải lợi nhuận.

IATF 16949 là một chuỗi, không phải chứng chỉ

Chứng chỉ chỉ chứng minh tài liệu hệ thống đã hoàn chỉnh. Ba điều riêng biệt đối với các nhà cung cấp trong thực tế: nghiên cứu năng lực máy móc (CMK), kiểm soát quy trình thống kê trên dây chuyền và hồ sơ vòng kín cho mọi sai lệch. Trên các bộ phận ô tô, những thứ này không đẹp chút nào; chúng là tấm vé vào cửa và là ba cuốn sách đầu tiên mà kiểm toán viên cấp một mở ra.

Ở cấp độ bộ phận, khả năng truy xuất nguồn gốc có nghĩa là mỗi lô có thể trả lời bốn câu hỏi: nhiệt độ của vật liệu, máy và công cụ nào, ca nào và người vận hành nào cũng như dữ liệu kiểm tra cho biết gì vào thời điểm đó. Trong công việc công nghiệp, những câu trả lời đó có thể tồn tại trên thẻ lộ trình. Về công việc ô tô, họ phải sống trong một hệ thống có thể được truy vấn ngược theo lô. Đó là lý do tại sao đơn giá gia công CNC cho các bộ phận ô tô luôn chứa thành phần dành cho ghi chép hơn là cắt.

PPAP: Bạn thực sự cần cấp độ nào trong năm cấp độ

PPAP thường được coi là một gói gửi dày. Trên thực tế, nó có năm cấp độ: cấp một chỉ là lệnh bảo đảm, cấp ba là bộ đầy đủ - hồ sơ thiết kế, PFMEA, kế hoạch kiểm soát, MSA, khả năng xử lý ban đầu, kết quả kích thước, thử nghiệm vật liệu và hiệu suất - và cấp năm bổ sung thêm đánh giá tại chỗ. Hầu hết các chương trình đều ở cấp độ ba, nhưng nhiều người mua không nhận ra rằng họ được phép mở rộng cấp độ theo mức độ rủi ro.

Cách tiếp cận thực tế là chấm điểm theo kết quả của thất bại. Các bộ phận an toàn và quy định đạt cấp độ ba trở lên. Các bộ phận thẩm mỹ có thể giảm xuống cấp độ hai, với nỗ lực chuyển sang bậc thầy về màu sắc và kết cấu. Các bộ phận kết cấu có thiết kế hoàn thiện và quy trình ổn định đều ổn ở cấp độ hai. Viết cấp độ vào RFQ và các báo giá có thể so sánh được: trên một bản vẽ, báo giá cấp một và báo giá cấp ba có thể khác nhau ba mươi phần trăm trong khi trông giống hệt nhau trên giấy.

Các bộ phận an toàn và các bộ phận bề ngoài: Hai logic khác nhau

Một bộ phận an toàn được kiểm tra để chứng minh rằng nó sẽ không bị hư hỏng: kiểm tra 100% các kích thước quan trọng, xác minh lại các tính chất cơ học và thử nghiệm độ mỏi hoặc phun muối nếu có liên quan. Một bộ phận bên ngoài được kiểm tra để chứng minh rằng mọi đơn vị đều trông giống nhau: máy đo màu, độ bóng, bản gốc kết cấu và mẫu giới hạn. Trộn lẫn hai logic này là nguồn gốc phổ biến nhất của tranh chấp chấp nhận - thước cặp được sử dụng để đánh giá hình thức bên ngoài hoặc đôi mắt được sử dụng để đánh giá kích thước an toàn.

Đối với các bộ phận được chế tạo bằng cách đúc khuôn hoặc dập, sự phân biệt vẫn còn rõ ràng hơn, bởi vì các khuyết tật về mặt thẩm mỹ như đóng nguội và độ xốp của khí cũng như các khuyết tật về cấu trúc như độ xốp do co ngót có thể xuất hiện trên cùng một bề mặt. Việc đầu tiên được đánh giá dựa trên một mẫu giới hạn; thứ hai yêu cầu chụp X-quang hoặc cắt phần. Việc đánh dấu trên bản vẽ mặt nào là thẩm mỹ và mặt nào có thể mang theo dung sai gia công sẽ giải quyết được nhiều tranh luận hơn bất kỳ cuộc thảo luận nào sau thực tế. Trong trường hợp bộ phận đó là bộ phận an toàn của phương tiện giao thông đường bộ, bản vẽ cũng có thể trích dẫn tiêu chuẩn DOT và hồ sơ nghiệm thu phải thể hiện nhãn hiệu và bài kiểm tra đằng sau nó.

Một lớp thường bị bỏ qua: lớp phụ. Nhà cung cấp ô tô không tự sản xuất nguyên liệu thô, xử lý nhiệt, hoàn thiện bề mặt hoặc ốc vít và những nhà cung cấp cấp hai đó phải được đưa vào cùng một hệ thống - nguyên liệu đến cần có PPAP hoặc hồ sơ phê duyệt tương đương, xử lý nhiệt cần CQI-9, mạ cần CQI-11. Khi một nhà sản xuất ô tô kiểm tra cấp một, nó sẽ theo BOM xuống hai hoặc ba cấp; nếu bất kỳ cấp độ nào không thể tạo ra bản ghi, kết quả vẫn thuộc về cấp một. Do đó, chi phí quản lý trong báo giá là việc mua quyền kiểm soát toàn bộ dây chuyền chứ không phải độ chính xác của một máy.

Thời gian Takt trước đơn giá

Các chương trình điện tử tiêu dùng bắt đầu bằng đơn giá. Các chương trình ô tô bắt đầu với thời gian takt. Một dây chuyền lắp ráp chạy theo một nhịp độ cố định và một bộ phận đến muộn một giờ sẽ khiến toàn bộ dây chuyền phải dừng lại, với chi phí cho việc dừng lại được tính bằng phút. Vì vậy, khách hàng ô tô không hỏi nhà cung cấp có thể giao hàng nhanh như thế nào; họ đang hỏi liệu nhà cung cấp có thể vận chuyển với nhịp độ như nhau hàng tuần trong 12 tháng hay không.

Điều đó biến năng lực thành một câu hỏi quản lý: liệu hiệu quả tổng thể của thiết bị có được đo lường không, thời gian chuyển đổi có thể được đẩy xuống dưới nửa giờ hay không, liệu có máy dự phòng nào trong hoạt động quan trọng hay không. Giao hàng đúng hẹn trong ngành này không phải là một lời hứa về dịch vụ mà là một điều kiện để gia nhập. Một sự gián đoạn duy nhất là đủ để việc mua sắm kích hoạt quy trình của nhà cung cấp dự phòng và một khi quy trình đó bắt đầu, nhà cung cấp ban đầu hiếm khi quay trở lại vị trí chính.

Từ nguyên mẫu đến SOP: Ba tháng phá vỡ chương trình

Những nguyên mẫu đẹp đẽ và sự tăng tốc hỗn loạn là thất bại kinh điển của ô tô. Nguyên nhân thường không phải là công nghệ mà là do sự bàn giao: các nguyên mẫu được các kỹ sư hoàn thiện bằng tay trên thiết bị đa năng, trong khi quá trình sản xuất số lượng lớn diễn ra trên các công cụ chuyên dụng với nhịp độ cố định. Nếu quá trình chuyển đổi giữa hai thế giới đó không được thiết kế trước thì kết quả là một nguyên mẫu sẽ đạt tiêu chuẩn còn sản phẩm đầu tiên thì không.

Do đó, thiết kế để đánh giá sản xuất thuộc về giai đoạn nguyên mẫu chứ không phải giai đoạn trước khi xuất xưởng. Lấy những gì mà quá trình tạo mẫu nhanh bộc lộ - độ dày thành không đồng đều, độ biến dạng kẹp, vị trí gờ - và ghi trực tiếp vào đầu vào thiết kế dụng cụ. Chạy một lô nhỏ ở giai đoạn nguyên mẫu, thường là một phần ba MOQ, để xác nhận nhịp độ thực. Thời gian tiết kiệm được trong ba tháng đó có giá trị hơn nhiều so với số điểm được giảm giá.

Danh sách rút gọn: Từ Bàn giao dịch đến Nhà cung cấp chương trình

Sau khi các câu hỏi kỹ thuật được giải quyết, danh sách rút gọn thường sẽ thuộc về ai có thể trả lời bằng văn bản. Một nhà sản xuất phụ tùng CNC của Trung Quốc sở hữu cơ sở gia công, xử lý nhiệt và kiểm tra có thể tạo ra dữ liệu về khả năng xử lý, PFMEA và kế hoạch kiểm soát mà không cần ký hợp đồng phụ về giấy tờ; một công ty thương mại chỉ có thể chuyển tiếp bất cứ thứ gì nhà máy gửi và thường chuyển tiếp muộn. Yêu cầu ba báo cáo kiểm toán gần đây nhất và danh sách khách hàng được chia theo ngành - một nhà cung cấp có sản phẩm ô tô chính hãng sẽ có cả hai.

Địa lý giải thích ít hơn người mua mong đợi. Các nhà máy ở Quảng Đông và Chiết Giang đều có công việc có sức chịu đựng cao và đều có các cửa hàng xuất sắc và tầm thường; điều khác biệt là chuỗi cung ứng xung quanh - dụng cụ, xử lý bề mặt, xử lý nhiệt - và do đó, vấn đề có thể được giải quyết nhanh chóng như thế nào. Đối với một OEM châu Âu hoặc Mỹ, thử nghiệm thực tế là liệu báo giá trực tiếp của nhà máy Trung Quốc có kèm theo gói tài liệu giống như gói tài liệu từ một nhà cung cấp chương trình đã được thiết lập hay không. Nếu không, khoảng cách không phải là giá cả mà là nguồn cung cấp linh kiện OEM đáng tin cậy. Đó là thời điểm mà chiến lược nhà cung cấp đa nguồn không còn là thủ tục giấy tờ nữa mà bắt đầu trở thành lý do khiến một dây chuyền tiếp tục hoạt động.