لماذا تكلف الأجزاء الدقيقة للسيارات ضعف تكلفة الجزء نفسه بالنسبة للصناعة: ما يطلبه IATF 16949 وPPAP حقًا

المقالة

15 يونيو 2006

نفس الشريحة، نفس التسامح، ضعف السعر. لا تكمن الفجوة في الأداة الآلية، بل في تقرير المادة الأولى، ودراسة القدرات، وإمكانية تتبع الدفعة، وإعادة التدقيق السنوية المحيطة بها. وإليكم التكلفة الفعلية لكل من هذه الأشياء، وأين يمكن للمشتري أن يطلب بشكل شرعي مبلغًا أقل.

رسم واحد، مساران للقبول

في المرة الأولى التي ينقل فيها المشتري رسمًا صناعيًا إلى برنامج سيارات، يبدو الأمر وكأنه نفس الوظيفة مع اسم عميل مختلف. والنقل يدل على غير ذلك. يتم قبول الجزء الصناعي من حيث الأبعاد والمواد؛ يتم قبول جزء السيارة من حيث القدرة العملية والسلسلة الموثقة. نفس شريحة الألومنيوم عند زائد أو ناقص 0.05 مم تقتبس برقم واحد للاستخدام الصناعي ومضاعفة تقريبًا للاستخدام في السيارات - والفرق ليس في الماكينة. إنه موجود في تقرير المادة الأولى، ودراسة القدرات، وتتبع الدفعة، وإعادة التدقيق السنوية.

ولهذا السبب فإن السؤال الأول الذي يجب طرحه في برنامج السيارات ليس ما إذا كان المورد يستطيع تصنيع قطعة الغيار، بل من الذي يصنعها بالفعل. تختلف هياكل الاقتباس تمامًا. يتعامل المورد الذي ليس لديه خبرة في مجال السيارات مع IATF 16949 كشهادة يمكن شراؤها لاحقًا؛ يعرف المورد ذو الخبرة أنها سلسلة يتعين عليها ترك سجل بدءًا من تناول المواد الخام وحتى إرسال البضائع تامة الصنع. التكلفة الإضافية هي تكلفة السلسلة، وليس الهامش.

IATF 16949 عبارة عن سلسلة وليست شهادة

تثبت الشهادة فقط اكتمال وثائق النظام. هناك ثلاثة أشياء تفصل بين الموردين في الممارسة العملية: دراسات قدرة الماكينة (CMK)، والتحكم في العمليات الإحصائية على الخط، وسجلات الحلقة المغلقة لكل انحراف. بالنسبة لقطع غيار السيارات، ليس من الجيد الحصول عليها؛ إنها تذكرة الدخول، وهي المجلدات الثلاثة الأولى التي يفتحها مدقق من الدرجة الأولى.

على مستوى الأجزاء، تعني إمكانية التتبع أن كل دفعة يمكن أن تجيب على أربعة أسئلة: ما هي حرارة المادة، وأي آلة وأي أداة، وأي ناقل حركة وأي مشغل، وما ورد في بيانات الفحص في ذلك الوقت. في العمل الصناعي، يمكن أن تعيش هذه الإجابات على بطاقة الطريق. في أعمال السيارات، يتعين عليهم العيش في نظام يمكن الاستعلام عنه بشكل عكسي دفعة واحدة. هذا هو السبب في أن سعر الوحدة لتصنيع قطع غيار السيارات باستخدام الحاسب الآلي يحتوي دائمًا على مكون يتم إنفاقه على السجلات بدلاً من القطع.

PPAP: أي من المستويات الخمسة التي تحتاجها بالفعل؟

عادةً ما يتم التعامل مع PPAP كحزمة إرسال سميكة واحدة. إنه في الواقع خمسة مستويات: المستوى الأول هو أمر قضائي فقط، والمستوى الثالث هو المجموعة الكاملة - سجلات التصميم، وPFMEA، وخطة التحكم، وMSA، وقدرة العملية الأولية، ونتائج الأبعاد، واختبار المواد والأداء - والمستوى الخامس يضيف مراجعة في الموقع. تصل معظم البرامج إلى المستوى الثالث، لكن العديد من المشترين لا يدركون أنه مسموح لهم برفع المستوى إلى مستوى المخاطرة.

النهج العملي هو التقدير نتيجة للفشل. تنتقل الأجزاء الآمنة والمنظمة إلى المستوى الثالث أو أعلى. يمكن أن تنخفض الأجزاء التجميلية إلى المستوى الثاني، مع نقل الجهد إلى أساتذة اللون والملمس. الأجزاء الهيكلية ذات التصميم الناضج والعملية المستقرة جيدة في المستوى الثاني. اكتب المستوى في طلب عرض الأسعار وتصبح عروض الأسعار قابلة للمقارنة: في رسم واحد، يمكن أن يختلف عرض أسعار المستوى الأول وعرض أسعار المستوى الثالث بنسبة ثلاثين بالمائة بينما يبدو متطابقًا على الورق.

أجزاء السلامة وأجزاء المظهر: منطقان مختلفان

يتم فحص جزء الأمان لإثبات أنه لن يفشل: فحص الأبعاد الحرجة بنسبة 100%، وإعادة التحقق من الخواص الميكانيكية، واختبار التعب أو رش الملح حيثما كان ذلك مناسبًا. يتم فحص جزء المظهر لإثبات أن كل وحدة تبدو متشابهة: مقياس اللون واللمعان وأساتذة الملمس والعينات المحدودة. إن الخلط بين المنطقين هو المصدر الأكثر شيوعًا لنزاعات القبول - الفرجار المستخدم للحكم على المظهر، أو العيون المستخدمة للحكم على بُعد السلامة.

بالنسبة للأجزاء المصنوعة عن طريق الصب أو الختم، يكون التمييز أكثر وضوحًا، لأن العيوب التجميلية مثل الإغلاق البارد ومسامية الغاز والعيوب الهيكلية مثل مسامية الانكماش يمكن أن تظهر على نفس الوجه. يتم الحكم على الأول مقابل عينة محدودة؛ والثاني يتطلب الأشعة السينية أو التقسيم. إن وضع علامة على الرسم على أي وجه تجميلي وأي وجه قد يحمل بدلًا من الآلات يسوي حججًا أكثر من أي قدر من المناقشة بعد الحقيقة. عندما يكون الجزء مكونًا لسلامة المركبات على الطرق، قد يشير الرسم أيضًا إلى معيار DOT، ويجب أن يُظهر سجل القبول العلامة والاختبار الذي يقف وراءها.

عادة ما يتم تفويت طبقة واحدة: الطبقة الفرعية. لا يقوم مورد السيارات بتصنيع المواد الخام أو المعالجة الحرارية أو التشطيب السطحي أو المثبتات الخاصة به، ويجب إحضار موردي الدرجة الثانية داخل نفس النظام - تحتاج المواد الواردة إلى PPAP أو سجل موافقة مكافئ، والمعالجة الحرارية تحتاج إلى CQI-9، والطلاء يحتاج إلى CQI-11. عندما يقوم صانع السيارة بمراجعة المستوى الأول، فإنه يتبع قائمة مكونات الصنف (BOM) إلى مستويين أو ثلاثة مستويات؛ إذا لم يتمكن أي مستوى من إنتاج السجل، فإن النتيجة ستظل في المستوى الأول. وبالتالي فإن تكلفة الإدارة داخل عرض الأسعار هي شراء التحكم في السلسلة بأكملها، وليس دقة جهاز واحد.

الوقت المناسب قبل سعر الوحدة

تبدأ برامج الإلكترونيات الاستهلاكية بسعر الوحدة. تبدأ برامج السيارات بوقت المهارة. يعمل خط التجميع بإيقاع ثابت، والجزء الذي يصل متأخرًا لمدة ساعة يوقف الخط بأكمله، وتقاس تكلفة التوقف بالدقائق. لذا فإن عميل السيارات لا يسأل عن مدى السرعة التي يمكن للمورد أن يشحن بها مرة واحدة؛ إنهم يتساءلون عما إذا كان المورد يستطيع الشحن بنفس الإيقاع كل أسبوع لمدة اثني عشر شهرًا.

وهذا يحول القدرة إلى سؤال إداري: هل يتم قياس الفعالية الإجمالية للمعدات، وهل يمكن تأجيل التغيير لمدة تقل عن نصف ساعة، وهل هناك آلة زائدة عن الحاجة في العملية الحرجة. التسليم في الوقت المحدد في هذه الصناعة ليس وعدًا بالخدمة، بل هو شرط للدخول. يكفي انقطاع واحد لعملية الشراء لبدء عملية المورد الاحتياطية، وبمجرد بدء هذه العملية، نادرًا ما يعود المورد الأصلي إلى الموضع الأساسي.

من النموذج الأولي إلى إجراءات التشغيل القياسية: الأشهر الثلاثة التي تكسر البرامج

النماذج الأولية الجميلة والتصعيد الفوضوي هو الفشل الكلاسيكي للسيارات. لا يكون السبب عادةً هو التكنولوجيا، بل التسليم: حيث يتم الانتهاء من النماذج الأولية يدويًا بواسطة مهندسين باستخدام معدات للأغراض العامة، بينما يتم الإنتاج بكميات كبيرة باستخدام أدوات مخصصة بإيقاع ثابت. إذا لم يكن الانتقال بين هذين العالمين مصممًا مسبقًا، فإن النتيجة هي نموذج أولي يمر ومقال أول لا يمر.

وبالتالي، فإن التصميم لمراجعة التصنيع ينتمي إلى مرحلة النموذج الأولي، وليس في الشهر الذي يسبق الحجم. خذ ما تكشفه النماذج الأولية السريعة - سمك الجدار غير المتساوي، وتشويه التثبيت، ومواقع النتوءات - واكتبه مباشرة في مدخلات تصميم الأدوات. قم بتشغيل دفعة صغيرة في مرحلة النموذج الأولي، عادةً ما تكون ثلث الحد الأدنى للطلب، للتحقق من صحة الإيقاع الحقيقي. إن الوقت الذي يتم توفيره في تلك الأشهر الثلاثة يستحق أكثر بكثير من النقاط القليلة التي تم خصمها من السعر.

القائمة المختصرة: من مكتب التداول إلى مورد البرنامج

بمجرد تسوية الأسئلة الفنية، عادةً ما يتم تحديد القائمة المختصرة لمن يمكنه الإجابة كتابيًا. يمكن لشركة تصنيع أجزاء CNC صينية تمتلك الآلات والمعالجة الحرارية والفحص إنتاج بيانات قدرة العملية وPFMEA وخطة التحكم دون التعاقد من الباطن على الأعمال الورقية؛ لا يمكن لشركة تجارية سوى إعادة توجيه ما يرسله المصنع، وغالبًا ما تقوم بإعادة توجيهه متأخرًا. اطلب آخر ثلاثة تقارير تدقيق وقائمة عملاء مقسمة حسب الصناعة - فالمورد الذي لديه أعمال حقيقية في مجال السيارات سيحصل على كليهما.

تشرح الجغرافيا أقل مما يتوقعه المشترون. تتمتع المصانع في قوانغدونغ وتشجيانغ بأعمال عالية التحمل، وكلاهما يحتوي على متاجر ممتازة ومتوسطة؛ ما يختلف هو سلسلة التوريد المحيطة - الأدوات، ومعالجة الأسطح، والمعالجة الحرارية - وبالتالي مدى سرعة حل المشكلة. بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين أو الأمريكيين، فإن الاختبار العملي هو ما إذا كان عرض الأسعار المباشر من المصنع الصيني يصل مع نفس حزمة الوثائق التي يقدمها أحد موردي البرامج المعتمدين. إذا لم يحدث ذلك، فإن الفجوة ليست في السعر، بل هي مصدر موثوق لقطع غيار OEM. هذه هي النقطة التي تتوقف عندها استراتيجية الموردين متعددي المصادر عن كونها أوراقًا وتبدأ في كونها السبب وراء استمرار تشغيل الخط.