15 giugno 2006
La stessa fascia, la stessa tolleranza, il doppio del prezzo. Il divario non è nella macchina utensile: è nel rapporto del primo articolo, nello studio delle capacità, nella tracciabilità dei lotti e nel nuovo audit annuale che lo circonda. Ecco quanto costa effettivamente ciascuno di questi e dove un acquirente può legittimamente chiedere di meno.
La prima volta che un acquirente inserisce un disegno industriale in un programma automobilistico, sembra che si tratti dello stesso lavoro con un nome cliente diverso. La citazione dimostra il contrario. Una parte industriale è accettata per dimensioni e materiale; una parte automobilistica è accettata sulla capacità del processo e su una catena documentata. La stessa staffa in alluminio a più o meno 0,05 mm indica una cifra per uso industriale e circa il doppio per uso automobilistico - e la differenza non è nella macchina. È presente nel rapporto del primo articolo, nello studio delle capacità, nella tracciabilità dei lotti e nel nuovo audit annuale.
Ecco perché la prima domanda per un programma automobilistico non è mai se un fornitore può produrre il componente, ma per chi lo sta già producendo. Le strutture delle citazioni differiscono completamente. Un fornitore senza esperienza nel settore automobilistico considera IATF 16949 come un certificato che può essere acquistato successivamente; un fornitore esperto sa che è una catena che deve lasciare un registro dall'ingresso delle materie prime alla spedizione dei prodotti finiti. Il costo aggiuntivo è il costo della catena, non il margine.
Il certificato dimostra soltanto che la documentazione del sistema è completa. Nella pratica, tre cose separano i fornitori: studi di capacità della macchina (CMK), controllo statistico del processo sulla linea e registrazioni a circuito chiuso per ogni deviazione. Sulle parti automobilistiche questi non sono belli da avere; sono il biglietto d'ingresso e sono i primi tre raccoglitori che un auditor di primo livello apre.
A livello di parte, la tracciabilità significa che ogni lotto può rispondere a quattro domande: quale calore del materiale, quale macchina e quale utensile, quale turno e quale operatore, e cosa dicevano i dati di ispezione in quel momento. Nel lavoro industriale quelle risposte possono vivere su una carta di percorso. Nel settore automobilistico devono vivere in un sistema che può essere interrogato all'indietro per batch. Questo è il motivo per cui il prezzo unitario della lavorazione CNC per componenti automobilistici contiene sempre una componente spesa in dischi anziché in taglio.
PPAP viene solitamente trattato come un grosso pacchetto di invio. In realtà ci sono cinque livelli: il livello uno è solo un mandato, il livello tre è l'insieme completo - registrazioni di progettazione, PFMEA, piano di controllo, MSA, capacità del processo iniziale, risultati dimensionali, test sui materiali e sulle prestazioni - e il livello cinque aggiunge una revisione in loco. La maggior parte dei programmi arriva al livello tre, ma molti acquirenti non si rendono conto che possono adeguare il livello al rischio.
L’approccio pratico consiste nel valutare in base alle conseguenze del fallimento. Le parti di sicurezza e regolamentate vanno al livello tre o superiore. Le parti cosmetiche possono scendere al livello due, con lo sforzo spostato sui maestri del colore e della trama. Le parti strutturali con un design maturo e un processo stabile vanno bene al livello due. Scrivi il livello nella richiesta di offerta e i preventivi diventano comparabili: su un disegno, un preventivo di livello uno e un preventivo di livello tre possono differire del trenta per cento mentre sembrano identici su carta.
Una parte di sicurezza viene ispezionata per dimostrare che non fallirà: ispezione al cento per cento delle dimensioni critiche, nuova verifica delle proprietà meccaniche e prove di fatica o in nebbia salina, ove pertinente. Viene ispezionata una parte estetica per dimostrare che ogni unità ha lo stesso aspetto: misuratore di colore, brillantezza, master di texture e campioni limite. Mescolare le due logiche è la fonte più comune di controversie sull’accettazione: calibri usati per giudicare l’apparenza o occhi usati per giudicare una dimensione di sicurezza.
Per i pezzi realizzati mediante pressofusione o stampaggio la distinzione è ancora più netta, perché sulla stessa faccia possono comparire difetti estetici come le chiusure a freddo e la porosità da gas e difetti strutturali come la porosità da ritiro. Il primo viene giudicato rispetto ad un campione limite; il secondo richiede radiografia o sezionamento. Indicare sul disegno quale faccia è estetica e quale faccia può avere un margine di lavorazione risolve più argomenti di qualsiasi discussione successiva al fatto. Se la parte è un componente di sicurezza per veicoli stradali, il disegno può anche citare uno standard DOT e il verbale di accettazione deve mostrare il marchio e il test sottostante.
Di solito viene mancato un livello: il sottolivello. Un fornitore automobilistico non produce le proprie materie prime, trattamenti termici, finiture superficiali o elementi di fissaggio e i fornitori di secondo livello devono essere inseriti nello stesso sistema: il materiale in entrata necessita di un PPAP o un record di approvazione equivalente, il trattamento termico richiede CQI-9, la placcatura richiede CQI-11. Quando un produttore di veicoli effettua un audit di primo livello, segue la distinta base di due o tre livelli; se qualsiasi livello non è in grado di produrre il record, il risultato arriva comunque al livello uno. Il costo di gestione all'interno del preventivo è quindi l'acquisto del controllo dell'intera filiera, non della precisione di una macchina.
I programmi di elettronica di consumo iniziano con il prezzo unitario. I programmi automobilistici iniziano con il takt time. Una catena di montaggio corre a ritmo fisso e un pezzo che arriva con un'ora di ritardo ferma l'intera catena, con il costo di una fermata misurato in minuti. Quindi un cliente automobilistico non si chiede quanto velocemente un fornitore può spedire una volta; chiedono se il fornitore può spedire allo stesso ritmo ogni settimana per dodici mesi.
Ciò trasforma la capacità in una questione di gestione: viene misurata l'efficienza complessiva delle apparecchiature, è possibile spingere il cambio formato in meno di mezz'ora, è presente una macchina ridondante nell'operazione critica. La consegna puntuale in questo settore non è una promessa di servizio, è una condizione per entrare. È sufficiente una singola interruzione affinché l’approvvigionamento attivi il processo del fornitore di riserva e, una volta avviato tale processo, il fornitore originale raramente ritorna alla posizione primaria.
Bellissimi prototipi e una crescita caotica sono il classico fallimento automobilistico. La causa di solito non è la tecnologia ma il passaggio di consegne: i prototipi vengono rifiniti a mano dagli ingegneri su attrezzature generiche, mentre la produzione in serie avviene su attrezzature dedicate a un ritmo fisso. Se la transizione tra questi due mondi non è progettata in anticipo, il risultato è un prototipo che passa e un primo articolo che no.
La progettazione per la revisione della produzione appartiene quindi alla fase del prototipo, non al mese precedente al volume. Prendi ciò che la prototipazione rapida mette in luce (spessore irregolare delle pareti, distorsione del serraggio, posizioni delle bave) e scrivilo direttamente nell'input di progettazione dell'utensileria. Esegui un piccolo lotto in fase di prototipo, in genere un terzo della quantità minima richiesta, per convalidare il ritmo reale. Il tempo risparmiato in questi tre mesi vale molto di più dei pochi punti tolti dal prezzo.
Una volta risolte le domande tecniche, la rosa dei candidati di solito si riduce a chi può rispondere per iscritto. Un produttore cinese di componenti CNC che possiede le sue attività di lavorazione, trattamento termico e ispezione può produrre dati sulla capacità del processo, un PFMEA e un piano di controllo senza subappaltare la documentazione; una società commerciale può inoltrare solo ciò che invia la fabbrica, e spesso lo inoltra in ritardo. Richiedi gli ultimi tre rapporti di audit e un elenco di clienti suddiviso per settore: un fornitore con un lavoro autentico nel settore automobilistico avrà entrambi.
La geografia spiega meno di quanto si aspettano gli acquirenti. Le fabbriche nel Guangdong e nello Zhejiang svolgono entrambe un lavoro ad alta tolleranza e contengono negozi eccellenti e mediocri; ciò che differisce è la catena di fornitura circostante – attrezzature, trattamento superficiale, trattamento termico – e quindi la rapidità con cui un problema può essere risolto. Per un OEM europeo o americano, la prova pratica è se un preventivo diretto alla fabbrica cinese arriva con lo stesso pacchetto di documentazione di quello di un fornitore di programmi affermato. In caso contrario, il divario non è dovuto al prezzo, ma alla fornitura affidabile di componenti OEM. Questo è il punto in cui una strategia di fornitura multi-fonte smette di essere un semplice documento e inizia a essere il motivo per cui una linea continua a funzionare.
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