자동차 정밀 부품의 가격이 산업 부품의 두 배인 이유: IATF 16949 및 PPAP가 실제로 요구하는 것

아티클

2006년 6월 15일

동일한 브래킷, 동일한 공차, 가격은 두 배입니다. 격차는 공작 기계에 있는 것이 아니라 첫 번째 기사 보고서, 기능 연구, 배치 추적성 및 이를 둘러싼 연간 재감사에 있습니다. 각각의 실제 비용은 다음과 같습니다. 구매자가 합법적으로 더 적은 비용을 요구할 수 있는 경우도 있습니다.

하나의 도면, 두 개의 승인 경로

구매자가 처음으로 산업 도면을 자동차 프로그램으로 옮기면 고객 이름이 다르더라도 동일한 작업처럼 보입니다. 인용하면 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다. 산업 부품은 치수 및 재료에 따라 허용됩니다. 자동차 부품은 공정 능력과 문서화된 체인에 따라 승인됩니다. 플러스 또는 마이너스 0.05mm의 동일한 알루미늄 브래킷은 산업용으로 한 수치로 표시되고 자동차용으로는 대략 두 배로 표시되며 차이는 기계에 있지 않습니다. 이는 첫 번째 기사 보고서, 기능 연구, 배치 추적성 및 연간 재감사에 있습니다.

그렇기 때문에 자동차 프로그램에 대한 첫 번째 질문은 공급업체가 부품을 만들 수 있는지 여부가 아니라 이미 누구를 위해 부품을 만드는지입니다. 견적 구조가 완전히 다릅니다. 자동차 경험이 없는 공급업체는 IATF 16949를 나중에 구입할 수 있는 인증서로 취급합니다. 경험이 있는 공급업체는 원자재 섭취부터 완제품 발송까지 기록을 남겨야 하는 체인임을 알고 있습니다. 추가 비용은 마진이 아닌 체인 비용입니다.

IATF 16949는 인증서가 아닌 체인입니다.

인증서는 시스템 문서가 완전하다는 것을 증명할 뿐입니다. 실제로 공급업체를 구분하는 세 가지 요소는 기계 성능 연구(CMK), 라인의 통계적 프로세스 제어, 모든 편차에 대한 폐쇄 루프 기록입니다. 자동차 부품의 경우 이러한 기능은 갖고 있는 것이 좋지 않습니다. 이는 입장권이며, 1단계 감사자가 여는 처음 세 개의 바인더입니다.

부품 수준에서 추적성은 모든 배치가 네 가지 질문, 즉 재료의 열, 기계 및 도구, 근무 교대 및 작업자, 당시 검사 데이터의 내용 등 4가지 질문에 답할 수 있음을 의미합니다. 산업 작업에서는 이러한 답변이 경로 카드에 있을 수 있습니다. 자동차 작업에서는 일괄적으로 거꾸로 쿼리할 수 있는 시스템에 있어야 합니다. 그렇기 때문에 자동차 부품의 CNC 가공 단가에는 항상 절단보다는 기록에 소비되는 부품이 포함됩니다.

PPAP: 다섯 가지 수준 중 실제로 필요한 수준은 무엇입니까?

PPAP는 일반적으로 하나의 두꺼운 제출 패키지로 처리됩니다. 이는 실제로 5가지 레벨로 구성됩니다. 레벨 1은 영장만, 레벨 3은 전체 세트(설계 기록, PFMEA, 제어 계획, MSA, 초기 프로세스 기능, 치수 결과, 재료 및 성능 테스트), 레벨 5는 현장 검토를 추가합니다. 대부분의 프로그램은 레벨 3에 도달하지만 많은 구매자는 위험에 맞게 레벨을 확장할 수 있다는 사실을 깨닫지 못합니다.

실제적인 접근 방식은 실패의 결과에 따라 등급을 매기는 것입니다. 안전 및 규제 부품은 레벨 3 이상입니다. 장식적인 부분은 색상 및 질감 마스터에 대한 노력을 기울여 레벨 2로 떨어질 수 있습니다. 성숙한 디자인과 안정적인 프로세스를 갖춘 구조 부품은 레벨 2에서 괜찮습니다. RFQ에 수준을 기록하면 견적이 비교 가능해집니다. 한 도면에서는 수준 1 견적과 수준 3 견적이 종이에서는 동일해 보이지만 30% 정도 다를 수 있습니다.

안전 부품과 외관 부품: 두 가지 다른 논리

안전 부품은 고장이 나지 않음을 입증하기 위해 검사됩니다. 중요한 치수에 대한 100% 검사, 기계적 특성의 재검증, 해당되는 경우 피로 또는 염수 분무 테스트가 이루어집니다. 색상 측정기, 광택, 텍스처 마스터 및 한계 샘플 등 모든 장치가 동일하게 보이는지 확인하기 위해 외관 부분을 검사합니다. 두 가지 논리를 혼합하는 것은 승인 분쟁의 가장 일반적인 원인입니다. 즉, 외관을 판단하는 데 사용되는 캘리퍼스 또는 안전 차원을 판단하는 데 사용되는 눈입니다.

다이캐스팅이나 스탬핑으로 만든 부품의 경우 콜드 셧, 가스 다공성과 같은 외관상 결함과 수축 다공성과 같은 구조적 결함이 동일한 면에 나타날 수 있기 때문에 구별이 더욱 뚜렷해집니다. 첫 번째는 한계 샘플을 기준으로 판단됩니다. 두 번째는 엑스레이 또는 절편이 필요합니다. 어떤 면이 외관상이고 어떤 면에 가공 여유가 있을 수 있는지를 도면에 표시하면 사후 논의보다 더 많은 논쟁이 해결됩니다. 부품이 도로 차량 안전 부품인 경우 도면에는 DOT 표준이 인용될 수 있으며 승인 기록에는 마크와 그 뒤에 있는 테스트가 표시되어야 합니다.

일반적으로 하나의 계층이 누락됩니다: 하위 계층. 자동차 공급업체는 원자재, 열처리, 표면 마감 또는 패스너를 자체적으로 만들지 않으며 이러한 2차 공급업체는 동일한 시스템 내부로 가져와야 합니다. 들어오는 재료에는 PPAP 또는 이에 상응하는 승인 기록이 필요하고 열처리에는 CQI-9가 필요하며 도금에는 CQI-11이 필요합니다. 자동차 제조업체가 Tier 1을 감사할 때 BOM을 2~3단계 아래로 따릅니다. 어떤 수준에서 기록을 생성할 수 없는 경우에도 결과는 여전히 계층 1에 속합니다. 따라서 견적 내 관리 비용은 한 기계의 정확성이 아니라 전체 체인에 대한 통제권을 구매하는 것입니다.

단가 전 택트타임

가전제품 프로그램은 단가로 시작됩니다. 자동차 프로그램은 택트타임에서 시작됩니다. 조립 라인은 정해진 리듬으로 작동하며, 한 시간 늦게 도착하는 부품으로 인해 전체 라인이 정지됩니다. 정지 비용은 분 단위로 측정됩니다. 따라서 자동차 고객은 공급업체가 한 번 배송할 수 있는 속도를 묻지 않습니다. 그들은 공급업체가 12개월 동안 매주 동일한 리듬으로 배송할 수 있는지 묻고 있습니다.

이는 용량을 관리 질문으로 전환시킵니다. 전반적인 장비 효율성이 측정되는지, 전환을 30분 이내에 완료할 수 있는지, 중요한 작업에 중복 기계가 있는지 등입니다. 이 업계에서 정시 납품은 서비스 약속이 아니라 진입 조건입니다. 단 한 번의 중단만으로도 조달이 백업 공급업체 프로세스를 촉발할 수 있으며 일단 해당 프로세스가 시작되면 원래 공급업체는 기본 위치로 돌아가는 경우가 거의 없습니다.

프로토타입에서 SOP까지: 프로그램을 중단하는 3개월

아름다운 프로토타입과 혼란스러운 증가는 전형적인 자동차 실패입니다. 원인은 일반적으로 기술이 아니라 핸드오버입니다. 프로토타입은 엔지니어가 범용 장비를 사용하여 수작업으로 마무리하는 반면, 대량 생산은 고정된 리듬에 따라 전용 툴링을 통해 진행됩니다. 두 세계 사이의 전환을 미리 설계하지 않으면 결과적으로 프로토타입은 통과하고 첫 번째 제품은 통과하지 못합니다.

따라서 제조 검토를 위한 설계는 양산 전 달이 아닌 프로토타입 단계에 속합니다. 균일하지 않은 벽 두께, 클램핑 왜곡, 버 위치 등 빠른 프로토타이핑으로 노출되는 내용을 툴링 설계 입력에 직접 작성합니다. 프로토타입 단계에서 일반적으로 MOQ의 1/3에 해당하는 소규모 배치를 실행하여 실제 리듬을 검증합니다. 3개월 동안 절약한 시간은 가격에서 깎인 몇 포인트보다 훨씬 더 가치가 있습니다.

후보 목록: 트레이딩 데스크에서 프로그램 공급업체까지

기술적인 질문이 해결되면 일반적으로 서면으로 답변할 수 있는 사람이 최종 후보로 선정됩니다. 가공, 열처리 및 검사를 보유한 중국 CNC 부품 제조업체는 서류 작업을 하청하지 않고도 공정 능력 데이터, PFMEA 및 제어 계획을 생성할 수 있습니다. 무역 회사는 공장에서 보내는 것만 전달할 수 있으며 종종 늦게 전달합니다. 최근 세 건의 감사 보고서와 산업별로 분류된 고객 목록을 요청하세요. 진정한 자동차 관련 업무를 수행하는 공급업체는 두 가지 모두를 갖고 있을 것입니다.

지리는 구매자가 기대하는 것보다 덜 설명합니다. 광둥과 저장의 공장은 모두 높은 수준의 작업을 수행하고 있으며 둘 다 우수하고 평범한 공장을 보유하고 있습니다. 차이점은 툴링, 표면 처리, 열처리 등 주변 공급망과 문제를 얼마나 빨리 해결할 수 있는지입니다. 유럽 ​​또는 미국 OEM의 경우 실제 테스트는 중국 공장 직접 견적이 기존 프로그램 공급업체의 문서 패키지와 동일한 문서 패키지와 함께 도착하는지 여부입니다. 그렇지 않다면 그 격차는 가격이 아니라, 믿을 수 있는 OEM 부품공급이다. 이것이 다중 소스 공급업체 전략이 더 이상 서류 작업이 아닌 라인이 계속 운영되는 이유가 되기 시작하는 지점입니다.