15. juni 2006
Samme brakett, samme toleranse, to ganger prisen. Gapet er ikke i maskinverktøyet – det er i rapporten fra første artikkel, kapabilitetsstudien, batchsporbarheten og den årlige re-revisjonen som omgir den. Her er hva hver av disse faktisk koster, og hvor en kjøper legitimt kan be om mindre.
Første gang en kjøper flytter en industritegning inn i et bilprogram, ser det ut som den samme jobben med et annet kundenavn. Å sitere viser noe annet. En industriell del er akseptert på dimensjon og materiale; en bildel er akseptert på prosesskapasitet og en dokumentert kjede. Den samme aluminiumsbraketten med pluss eller minus 0,05 mm anførselstegn på ett tall for industriell bruk og omtrent det dobbelte for bilbruk - og forskjellen ligger ikke i maskinen. Det er i den første artikkelrapporten, kapabilitetsstudien, batchsporbarheten og den årlige re-revisjonen.
Derfor er det første spørsmålet for et bilprogram aldri om en leverandør kan lage delen, men hvem de allerede lager den for. Sitatstrukturene er helt forskjellige. En leverandør uten bilerfaring behandler IATF 16949 som et sertifikat som kan kjøpes senere; en leverandør med erfaring vet at det er en kjede som må legge igjen rekord fra råvareinntak til ferdigvareutsendelse. Ekstrakostnaden er kostnaden for kjeden, ikke margin.
Sertifikatet beviser bare at systemdokumentasjonen er fullstendig. Tre ting skiller leverandører i praksis: maskinkapasitetsstudier (CMK), statistisk prosesskontroll på linjen, og lukkede sløyfer for hvert avvik. På bildeler er disse ikke hyggelige å ha; de er inngangsbilletten, og de er de tre første permene en tier-one-revisor åpner.
På delnivå betyr sporbarhet at hver batch kan svare på fire spørsmål: hvilken varme av materiale, hvilken maskin og hvilket verktøy, hvilket skift og hvilken operatør, og hva inspeksjonsdataene sa den gangen. På industriarbeid kan disse svarene leve på et rutekort. På bilarbeid må de leve i et system som kan forespørres bakover for parti. Det er grunnen til at enhetsprisen på CNC-bearbeiding for bildeler alltid inneholder en komponent som brukes på poster i stedet for på kutting.
PPAP blir vanligvis behandlet som én tykk innsendingspakke. Det er faktisk fem nivåer: nivå én er kun en garanti, nivå tre er hele settet – designposter, PFMEA, kontrollplan, MSA, innledende prosesskapasitet, dimensjonale resultater, material- og ytelsestesting – og nivå fem legger til en vurdering på stedet. De fleste programmer lander på nivå tre, men mange kjøpere skjønner ikke at de har lov til å skalere nivået til risikoen.
Den praktiske tilnærmingen er å karakterisere etter konsekvens av feil. Sikkerhet og regulerte deler går til nivå tre eller høyere. Kosmetiske deler kan falle til nivå to, med innsatsen flyttet til farge- og teksturmestere. Strukturelle deler med moden design og stabil prosess er fine på nivå to. Skriv nivået inn i tilbudsforespørselen, og sitatene blir sammenlignbare: på én tegning kan et sitat på nivå én og et sitat på nivå tre avvike med tretti prosent mens de ser identiske ut på papir.
En sikkerhetsdel blir inspisert for å bevise at den ikke vil svikte: hundre prosent inspeksjon av kritiske dimensjoner, re-verifisering av mekaniske egenskaper og utmattelses- eller saltspraytesting der det er relevant. En utseendedel blir inspisert for å bevise at hver enhet ser lik ut: fargemåler, glans, teksturmaster og grenseprøver. Å blande de to logikkene er den vanligste kilden til aksepttvister - skyvelære som brukes til å bedømme utseende, eller øyne som brukes til å bedømme en sikkerhetsdimensjon.
For deler laget ved støping eller stempling er forskjellen enda skarpere, fordi kosmetiske defekter som kald stengning og gassporøsitet og strukturelle defekter som krympeporøsitet kan vises på samme overflate. Den første bedømmes mot en grenseprøve; den andre krever røntgen eller seksjonering. Å markere på tegningen hvilken overflate som er kosmetisk og hvilken overflate som kan ha maskineringsgodtgjørelse avgjør flere argumenter enn noen etterfølgende diskusjon. Der delen er en sikkerhetskomponent for veikjøretøy, kan tegningen også referere til en DOT-standard, og godkjenningsprotokollen må vise merket og testen bak den.
Ett lag er vanligvis savnet: underlaget. En billeverandør lager ikke sitt eget råmateriale, varmebehandling, overflatebehandling eller festemidler, og de andre leverandørene må bringes inn i det samme systemet – innkommende materiale trenger en PPAP eller tilsvarende godkjenningsjournal, varmebehandling trenger CQI-9, plating trenger CQI-11. Når en kjøretøyprodusent reviderer en nivå én, følger den stykklisten ned to eller tre nivåer; hvis et nivå ikke kan produsere posten, lander funnet fortsatt på lag én. Administrasjonskostnaden inne i tilbudet er derfor å kjøpe kontroll over hele kjeden, ikke nøyaktigheten til én maskin.
Forbrukerelektronikkprogrammer starter med enhetspris. Bilprogrammer starter med takttid. Et samlebånd går i fast rytme, og en del som kommer en time for sent stopper hele linjen, med kostnaden for et stopp målt i minutter. Så en bilkunde spør ikke hvor raskt en leverandør kan sende én gang; de spør om leverandøren kan sende med samme rytme hver uke i tolv måneder.
Det gjør kapasitet til et ledelsesspørsmål: måles den totale utstyrseffektiviteten, kan omstillingen skyves under en halvtime, er det en overflødig maskin på den kritiske operasjonen. Levering til rett tid i denne bransjen er ikke et serviceløfte, det er en betingelse for inntreden. Et enkelt avbrudd er nok for innkjøp for å utløse backupleverandørprosessen, og når først denne prosessen starter, går den opprinnelige leverandøren sjelden tilbake til primærposisjonen.
Vakre prototyper og en kaotisk opptrapping er den klassiske bilfeilen. Årsaken er vanligvis ikke teknologi, men overlevering: prototyper blir håndferdiggjort av ingeniører på generell utstyr, mens volumproduksjon kjører på dedikert verktøy i en fast rytme. Hvis overgangen mellom disse to verdenene ikke er utformet på forhånd, er resultatet en prototype som passerer og en første artikkel som ikke gjør det.
Design for produksjonsgjennomgang hører derfor hjemme i prototypefasen, ikke måneden før volum. Ta det raske prototyper avslører – ujevn veggtykkelse, klemforvrengning, gradplasseringer – og skriv det direkte inn i verktøydesigninngangen. Kjør en liten batch på prototypestadiet, vanligvis en tredjedel av MOQ, for å validere den virkelige rytmen. Tiden spart i disse tre månedene er langt mer verdt enn de få poengene som er barbert av prisen.
Når de tekniske spørsmålene er avgjort, kommer kortlisten vanligvis ned til hvem som kan svare skriftlig. En kinesisk produsent av CNC-deler som eier sin maskinering, varmebehandling og inspeksjon, kan produsere prosesskapasitetsdata, en PFMEA og en kontrollplan uten å legge ut papirarbeidet på underleverandører; et handelsselskap kan bare videresende det fabrikken sender, og sender det ofte for sent. Be om de tre siste revisjonsrapportene og en kundeliste fordelt på bransje – en leverandør med ekte bilarbeid vil ha begge deler.
Geografi forklarer mindre enn kjøpere forventer. Fabrikker i Guangdong og Zhejiang har begge høy toleransearbeid, og begge inneholder utmerkede og middelmådige butikker; det som er forskjellig er den omkringliggende forsyningskjeden - verktøy, overflatebehandling, varmebehandling - og dermed hvor raskt et problem kan lukkes. For en europeisk eller amerikansk OEM er den praktiske testen om et direkte tilbud fra Kina-fabrikken kommer med samme dokumentasjonspakke som en fra en etablert programleverandør. Hvis det ikke gjør det, er gapet ikke pris, det er pålitelig OEM-delerforsyning. Det er det punktet der en strategi med flere kilder slutter å være papirarbeid og begynner å være årsaken til at en linje fortsetter å kjøre.
Fortell oss ditt prosjektscenario og krav, så matcher vi den riktige løsningen og gir et tilbud innen 24 timer.
Få et gratis tilbudCNC fresing og dreiing, bøying og stempling av metallplater, sliping og polering, fabrikken har sin egen formdesign og produksjonsevne, og komplettering fra ett stykke prototyping til masseproduksjon. Shenzhen og Huizhou er knyttet sammen, og støtter tilpasning basert på tegninger og prøver. Handelsbetingelser er valgfrie EXW / FOB / CIF / DDP, og den har PPAP og ISO9001 kvalitetssystemsertifisering.
Lær om løsninger for tilpasning av presisjonsdeler →