15 июня 2006 г.
Тот же кронштейн, тот же допуск, вдвое дороже. Пробел не в станке, а в отчете о первой статье, исследовании возможностей, отслеживании партии и ежегодном повторном аудите, которые его окружают. Вот сколько на самом деле стоит каждый из них и где покупатель может законно просить меньше.
Когда покупатель впервые переносит промышленный чертеж в автомобильную программу, это выглядит как та же работа с другим именем клиента. Цитирование показывает обратное. Промышленная деталь принимается по размерам и материалу; Автомобильная деталь принимается на основании технологических возможностей и документированной цепочки. Тот же алюминиевый кронштейн с толщиной плюс-минус 0,05 мм дает одно значение для промышленного использования и примерно двойное значение для автомобильного использования — и разница не в машине. Это содержится в отчете о первой статье, исследовании возможностей, отслеживании партии и ежегодном повторном аудите.
Вот почему первый вопрос автомобильной программы заключается не в том, может ли поставщик изготовить деталь, а в том, для кого он ее уже производит. Структуры котировок совершенно разные. Поставщик без автомобильного опыта рассматривает IATF 16949 как сертификат, который можно купить позже; поставщик с опытом знает, что это цепочка, которая должна вести учет от поступления сырья до отгрузки готовой продукции. Дополнительные затраты — это стоимость сети, а не маржи.
Сертификат лишь подтверждает полноту системной документации. На практике поставщиков разделяют три вещи: исследования возможностей оборудования (CMK), статистический контроль процесса на линии и замкнутый учет каждого отклонения. В автомобильных запчастях их нежелательно иметь; они являются входным билетом и первыми тремя папками, которые открывает одитор первого уровня.
На уровне детали отслеживаемость означает, что каждая партия может ответить на четыре вопроса: какая плавка материала, какая машина и какой инструмент, какая смена и какой оператор, а также что говорят данные проверки в тот момент. На промышленных работах эти ответы могут быть записаны в маршрутной карте. При работе в автомобилестроении им приходится жить в системе, к которой можно выполнять пакетные запросы. Вот почему цена за единицу обработки автомобильных деталей на станках с ЧПУ всегда содержит компонент, затрачиваемый на учет, а не на резку.
PPAP обычно рассматривается как один толстый пакет документов. На самом деле это пять уровней: первый уровень — это только гарантия, третий уровень — полный набор — проектные записи, PFMEA, план контроля, MSA, первоначальные возможности процесса, результаты измерений, испытания материалов и производительности — и пятый уровень добавляет проверку на месте. Большинство программ достигают третьего уровня, но многие покупатели не осознают, что им разрешено масштабировать уровень в зависимости от риска.
Практический подход заключается в выставлении оценок по последствиям неудачи. Детали безопасности и регулируемые детали соответствуют третьему уровню или выше. Косметические детали могут опуститься до второго уровня, при этом усилия будут переданы мастерам цвета и текстуры. Структурные детали со зрелым дизайном и стабильным процессом подходят для второго уровня. Запишите уровень в запрос предложения, и котировки станут сопоставимыми: на одном чертеже предложение первого уровня и предложение третьего уровня могут отличаться на тридцать процентов, но на бумаге выглядят одинаково.
Деталь безопасности проверяется, чтобы доказать, что она не выйдет из строя: стопроцентная проверка критических размеров, повторная проверка механических свойств, а также испытания на усталость или испытание в солевом тумане, где это необходимо. Внешний вид детали проверяется, чтобы убедиться, что каждая единица выглядит одинаково: цветометр, блеск, мастер-текстуры и предельные образцы. Смешение двух логик является наиболее распространенным источником споров о приемке: штангенциркуль используется для оценки внешнего вида или глаза используются для оценки аспекта безопасности.
Для деталей, изготовленных методом литья под давлением или штамповки, различие еще более резкое, поскольку на одной и той же поверхности могут появляться косметические дефекты, такие как холодные затворы и газовая пористость, и структурные дефекты, такие как усадочная пористость. Первый оценивается по предельной выборке; второй требует рентгена или секционирования. Отметка на чертеже, какая грань является косметической, а какая может иметь припуск на обработку, решает больше споров, чем любое обсуждение постфактум. Если деталь представляет собой компонент безопасности дорожного транспортного средства, на чертеже также может быть указан стандарт DOT, а в протоколе приемки должна быть указана маркировка и проведенное за ней испытание.
Обычно упускается один уровень: подуровень. Поставщик автомобилей не производит собственное сырье, термическую обработку, отделку поверхности или крепежные детали, и эти поставщики второго уровня должны быть включены в одну и ту же систему: для входящего материала требуется PPAP или эквивалентный отчет об одобрении, для термообработки требуется CQI-9, для нанесения покрытия требуется CQI-11. Когда производитель транспортных средств проводит аудит первого уровня, он следует за спецификацией на два или три уровня вниз; если какой-либо уровень не может произвести запись, находка все равно попадает на первый уровень. Таким образом, стоимость управления в предложении заключается в покупке контроля над всей цепочкой, а не в точности одной машины.
Программы бытовой электроники начинаются с цены за единицу продукции. Автомобильные программы начинаются с времени такта. Сборочная линия работает в фиксированном ритме, и деталь, прибывшая на час позже, останавливает всю линию, причем стоимость остановки измеряется минутами. Таким образом, клиент автомобильной отрасли не спрашивает, как быстро поставщик сможет осуществить поставку товара; они спрашивают, может ли поставщик осуществлять поставки в одном и том же ритме каждую неделю в течение двенадцати месяцев.
Это превращает мощность в вопрос управления: измеряется ли общая эффективность оборудования, может ли переналадка занять менее получаса, есть ли резервная машина для критически важной операции. Своевременная доставка в этой отрасли — это не обещание оказания услуг, это условие входа. Одного прерывания закупок достаточно, чтобы запустить процесс резервного поставщика, и как только этот процесс запускается, исходный поставщик редко возвращается на основную позицию.
Красивые прототипы и хаотичный набор производительности — это классический автомобильный провал. Причиной обычно является не технология, а процесс передачи: прототипы дорабатываются вручную инженерами на универсальном оборудовании, тогда как массовое производство осуществляется на специальном оборудовании в фиксированном ритме. Если переход между этими двумя мирами не запланирован заранее, в результате получится прототип, который пройдет, а первая статья — нет.
Таким образом, проектирование для анализа производства относится к этапу прототипа, а не за месяц до выпуска. Возьмите то, что обнаруживается при быстром прототипировании — неравномерную толщину стенок, искажения при зажиме, места заусенцев — и запишите это непосредственно во входные данные для проектирования оснастки. Запустите небольшую партию на стадии прототипа, обычно треть минимального заказа, чтобы проверить реальный ритм. Время, сэкономленное за эти три месяца, стоит гораздо больше, чем несколько пунктов, сэкономленных на цене.
После урегулирования технических вопросов шорт-лист обычно сводится к тому, кто может ответить в письменной форме. Китайский производитель деталей с ЧПУ, владеющий собственными мощностями по механической обработке, термообработке и контролю, может предоставить данные о технологических возможностях, PFMEA и план контроля, не передавая документацию субподрядчикам; торговая компания может пересылать только то, что присылает фабрика, и часто пересылает это с опозданием. Попросите три последних аудиторских отчета и список клиентов с разбивкой по отраслям — у поставщика, выполняющего настоящие автомобильные работы, будет и то, и другое.
География объясняет меньше, чем ожидают покупатели. На фабриках в Гуандуне и Чжэцзяне работают высокие стандарты, и на обеих есть отличные и посредственные цеха; Отличие заключается в окружающей цепочке поставок — оснастке, обработке поверхности, термообработке — и, следовательно, в том, насколько быстро можно решить проблему. Для европейского или американского OEM-производителя практической проверкой является то, поступает ли прямое предложение от завода в Китае с тем же пакетом документации, что и у признанного поставщика программы. Если этого не происходит, разрыв заключается не в цене, а в надежной поставке OEM-запчастей. Это тот момент, когда стратегия поставщиков из нескольких источников перестает быть бумажной работой и становится причиной продолжения работы линии.
Сообщите нам сценарий применения и требования к производительности, и мы подберём подходящее решение и вышлем смету в течение 24 часов.
Получите бесплатную сметуФрезерование и токарная обработка с ЧПУ, гибка и штамповка листового металла, шлифовка и полировка, завод имеет собственные возможности проектирования и производства пресс-форм, а также комплексное выполнение работ от единичного прототипирования до массового производства. Шэньчжэнь и Хуэйчжоу связаны друг с другом, поддерживая настройку на основе чертежей и образцов. Торговые условия не являются обязательными EXW / FOB / CIF / DDP, и он имеет сертификацию системы качества PPAP и ISO9001.
Узнайте о решениях по индивидуальной настройке прецизионных деталей →