15 Haziran 2006
Aynı braket, aynı tolerans, iki katı fiyat. Boşluk takım tezgahında değil; ilk makale raporunda, yetenek çalışmasında, parti izlenebilirliğinde ve onu çevreleyen yıllık yeniden denetimdedir. İşte bunların her birinin gerçekte maliyeti ve alıcının yasal olarak daha azını isteyebileceği yer.
Bir alıcı ilk kez endüstriyel bir çizimi bir otomotiv programına taşıdığında, bu, farklı bir müşteri adıyla aynı işe benziyor. Alıntı yapmak aksini gösterir. Boyut ve malzeme açısından endüstriyel bir parça kabul edilir; Bir otomotiv parçası süreç kapasitesi ve belgelenmiş bir zincir açısından kabul edilir. Artı veya eksi 0,05 mm'lik aynı alüminyum braket, endüstriyel kullanım için bir rakamda, otomotiv kullanımı için ise kabaca iki katıdır - ve fark makinede değildir. İlk makale raporunda, yetenek çalışmasında, parti izlenebilirliğinde ve yıllık yeniden denetimde yer almaktadır.
Bu nedenle bir otomotiv programı için ilk soru, bir tedarikçinin parçayı yapıp yapamayacağı değil, bunu zaten kimin için yaptığıdır. Teklif yapıları tamamen farklıdır. Otomotiv tecrübesi olmayan bir tedarikçi, IATF 16949'u daha sonra satın alınabilecek bir sertifika olarak görür; Deneyimli bir tedarikçi, hammadde alımından mamul sevkiyatına kadar kayıt bırakması gereken bir zincir olduğunu bilir. Ekstra maliyet marjın değil zincirin maliyetidir.
Sertifika yalnızca sistem belgelerinin eksiksiz olduğunu kanıtlar. Uygulamada tedarikçileri ayıran üç şey vardır: makine yeterlilik çalışmaları (CMK), hattaki istatistiksel süreç kontrolü ve her sapma için kapalı döngü kayıtları. Otomotiv parçalarında bunlara sahip olmak hoş değildir; bunlar giriş biletidir ve birinci kademe denetçinin açtığı ilk üç klasördür.
Parça düzeyinde izlenebilirlik, her partinin dört soruya yanıt verebilmesi anlamına gelir: hangi malzemenin ısısı, hangi makine ve hangi alet, hangi vardiya ve hangi operatör ve o sırada denetim verilerinin ne söylediği. Endüstriyel işlerde bu cevaplar bir rota kartında bulunabilir. Otomotiv işlerinde toplu olarak geriye doğru sorgulanabilecek bir sistemde yaşamak zorundalar. Otomotiv parçalarına yönelik CNC işlemenin birim fiyatının her zaman kesme yerine kayıtlara harcanan bir bileşeni içermesinin nedeni budur.
PPAP genellikle tek bir kalın gönderim paketi olarak değerlendirilir. Aslında beş seviyeden oluşur: birinci seviye yalnızca bir garantidir, üçüncü seviye tam settir - tasarım kayıtları, PFMEA, kontrol planı, MSA, ilk süreç kapasitesi, boyutsal sonuçlar, malzeme ve performans testleri - ve beşinci seviye ise yerinde inceleme ekler. Çoğu program üçüncü seviyeye ulaşır, ancak birçok alıcı seviyeyi riske göre ölçeklendirmelerine izin verildiğinin farkında değildir.
Pratik yaklaşım, başarısızlığın sonucuna göre not vermektir. Güvenlik ve düzenlenmiş parçalar üçüncü seviyeye veya üstüne çıkar. Renk ve doku ustalarına gösterilen çaba sayesinde kozmetik parçalar ikinci seviyeye düşebilir. Olgun tasarıma ve istikrarlı prosese sahip yapısal parçalar ikinci seviyede iyidir. Seviyeyi RFQ'ya yazın ve teklifler karşılaştırılabilir hale gelir: bir çizimde, birinci düzey bir teklif ile üçüncü düzey bir teklif kağıt üzerinde aynı görünürken yüzde otuz farklılık gösterebilir.
Bir güvenlik parçası arızalanmayacağını kanıtlamak için incelenir: kritik boyutların yüzde yüz denetimi, mekanik özelliklerin yeniden doğrulanması ve ilgili olduğu yerde yorulma veya tuz püskürtme testi. Her birimin aynı göründüğünü kanıtlamak için bir görünüm kısmı incelenir: renk ölçer, parlaklık, doku ana maddeleri ve limit örnekleri. İki mantığın karıştırılması, kabul anlaşmazlıklarının en yaygın kaynağıdır; görünümü yargılamak için kullanılan kumpaslar veya güvenlik boyutunu yargılamak için kullanılan gözler.
Basınçlı döküm veya damgalama yoluyla yapılan parçalar için ayrım daha da keskindir, çünkü soğuk kapatma ve gaz gözenekliliği gibi kozmetik kusurlar ve büzülme gözenekliliği gibi yapısal kusurlar aynı yüzeyde görünebilir. İlki bir limit numuneye göre değerlendirilir; ikincisi röntgen veya kesit almayı gerektirir. Hangi yüzün kozmetik olduğunu ve hangi yüzün işleme payı taşıyabileceğini çizim üzerinde işaretlemek, olay sonrası tartışmalardan daha fazla tartışmayı çözüme kavuşturur. Parçanın bir karayolu taşıtı güvenlik bileşeni olduğu durumlarda, çizimde ayrıca bir DOT standardı belirtilebilir ve kabul kaydında işaretin ve arkasındaki testin gösterilmesi gerekir.
Genellikle bir katman atlanır: alt katman. Bir otomotiv tedarikçisi kendi hammaddesini, ısıl işlemini, yüzey kaplamasını veya bağlantı elemanlarını üretmez ve bu ikinci kademe tedarikçilerin de aynı sisteme dahil edilmesi gerekir; gelen malzeme için bir PPAP veya eşdeğer bir onay kaydı gerekir, ısıl işlem için CQI-9 gerekir, kaplama için CQI-11 gerekir. Bir araç üreticisi birinci kademeyi denetlediğinde, ürün reçetesini iki veya üç seviyeye kadar takip eder; herhangi bir seviye rekoru üretemezse, bulgu yine de birinci kademede yer alır. Dolayısıyla teklif içindeki yönetim maliyeti, tek bir makinenin doğruluğunu değil, tüm zincirin kontrolünü satın almaktır.
Tüketici elektroniği programları birim fiyatla başlar. Otomotiv programları takt süresiyle başlar. Bir montaj hattı sabit bir ritimle çalışır ve bir saat geç gelen bir parça tüm hattı durdurur; durmanın maliyeti dakikalarla ölçülür. Yani bir otomotiv müşterisi, bir tedarikçinin bir kez ne kadar hızlı sevkiyat yapabileceğini sormaz; tedarikçinin on iki ay boyunca her hafta aynı ritimde sevkiyat yapıp yapamayacağını soruyorlar.
Bu, kapasiteyi bir yönetim sorusuna dönüştürür: Genel ekipman verimliliği ölçülüyor mu, değişim yarım saatin altına itilebilir mi, kritik operasyonda yedek bir makine var mı? Bu sektörde zamanında teslimat bir hizmet vaadi değil, bir giriş koşuludur. Satın almanın yedek tedarikçi sürecini tetiklemesi için tek bir kesinti yeterlidir ve bu süreç başladıktan sonra orijinal tedarikçi nadiren birincil pozisyona geri döner.
Güzel prototipler ve kaotik bir artış, klasik otomotiv başarısızlığıdır. Sebep genellikle teknoloji değil devirdir: prototipler mühendisler tarafından genel amaçlı ekipmanlarda elle bitirilirken, hacimli üretim sabit bir ritimde özel aletlerle gerçekleştirilir. Eğer bu iki dünya arasındaki geçiş önceden tasarlanmazsa, sonuç başarılı olan bir prototip ve geçemeyen bir ilk makale olur.
Üretim incelemesi için tasarım bu nedenle ciltten önceki aya değil, prototip aşamasına aittir. Hızlı prototiplemenin ortaya çıkardığı eşitsiz duvar kalınlığı, kelepçeleme distorsiyonu, çapak konumları gibi şeyleri alın ve bunları doğrudan takım tasarımı girişine yazın. Gerçek ritmi doğrulamak için prototip aşamasında genellikle MOQ'un üçte biri kadar küçük bir parti çalıştırın. Bu üç ayda kazanılan zaman, fiyattan kesilen birkaç puandan çok daha değerli.
Teknik sorular çözüldükten sonra kısa liste genellikle kimin yazılı olarak cevap verebileceğine gelir. İşleme, ısıl işlem ve muayeneye sahip Çinli bir CNC parça üreticisi, evrak işlerini taşerona vermeden süreç kapasitesi verilerini, bir PFMEA'yı ve bir kontrol planını üretebilir; bir ticaret şirketi yalnızca fabrikanın gönderdiği şeyi iletebilir ve çoğu zaman bunu geç iletir. Son üç denetim raporunu ve sektöre göre ayrılmış bir müşteri listesini isteyin; gerçek otomotiv işi yapan bir tedarikçi her ikisine de sahip olacaktır.
Coğrafya, alıcıların beklediğinden daha azını açıklıyor. Guangdong ve Zhejiang'daki fabrikaların her ikisi de yüksek toleranslı çalışmalara sahiptir ve her ikisi de mükemmel ve vasat mağazalar içerir; Farklı olan, çevredeki tedarik zincirinin (aletleme, yüzey işleme, ısıl işlem) ve dolayısıyla bir sorunun ne kadar hızlı çözülebileceğidir. Avrupalı veya Amerikalı bir OEM için pratik test, Çin fabrikasının doğrudan teklifinin yerleşik bir program tedarikçisinden gelen teklifle aynı belge paketiyle gelip gelmediğidir. Aksi takdirde aradaki fark fiyat değil, güvenilir OEM parça tedariğidir. Bu, çok kaynaklı tedarikçi stratejisinin evrak işi olmaktan çıkıp hattın çalışmaya devam etmesinin nedeni olmaya başladığı noktadır.
Bize proje senaryonuzu ve gereksinimlerinizi söyleyin, biz de doğru çözümü eşleştirip 24 saat içinde fiyat teklifi sunalım.
Ücretsiz Teklif AlınCNC frezeleme ve tornalama, sac bükme ve damgalama, taşlama ve cilalama, fabrikanın kendi kalıp tasarımı ve imalat yetenekleri ve tek parça prototiplemeden seri üretime kadar tek seferde tamamlama vardır. Shenzhen ve Huizhou birbirine bağlı olup çizimlere ve örneklere dayalı özelleştirmeyi destekler. Ticari şartlar isteğe bağlı EXW/FOB/CIF/DDP olup, PPAP ve ISO9001 kalite sistem sertifikasına sahiptir.
Hassas parça özelleştirme çözümleri hakkında bilgi edinin →