Mengapa Alat Ganti Ketepatan Automotif Berkos Dua kali ganda Bahagian yang Sama untuk Industri: Apa yang Sebenarnya Diminta oleh IATF 16949 dan PPAP

Artikel

15 Jun 2006

Kurung yang sama, toleransi yang sama, harga dua kali ganda. Jurang tidak terdapat dalam alat mesin — ia terdapat dalam laporan artikel pertama, kajian keupayaan, kebolehkesanan kelompok dan audit semula tahunan yang mengelilinginya. Berikut ialah kos yang sebenarnya bagi setiap kos tersebut, dan di mana pembeli boleh meminta lebih sedikit secara sah.

Satu Lukisan, Dua Laluan Penerimaan

Kali pertama pembeli memindahkan lukisan industri ke dalam program automotif, ia kelihatan seperti pekerjaan yang sama dengan nama pelanggan yang berbeza. Memetik menunjukkan sebaliknya. Bahagian perindustrian diterima mengikut dimensi dan bahan; bahagian automotif diterima berdasarkan keupayaan proses dan rantaian yang didokumenkan. Pendakap aluminium yang sama pada tambah atau tolak 0.05mm petikan pada satu angka untuk kegunaan industri dan kira-kira dua kali ganda untuk kegunaan automotif — dan perbezaannya bukan pada mesin. Ia adalah dalam laporan artikel pertama, kajian keupayaan, kebolehkesanan kelompok dan audit semula tahunan.

Itulah sebabnya soalan pertama untuk program automotif bukanlah sama ada pembekal boleh membuat bahagian itu, tetapi untuk siapa mereka membuatnya. Struktur petikan berbeza sama sekali. Pembekal tanpa pengalaman automotif menganggap IATF 16949 sebagai sijil yang boleh dibeli kemudian; pembekal yang berpengalaman tahu ia adalah rantaian yang perlu meninggalkan rekod dari pengambilan bahan mentah kepada penghantaran barang siap. Kos tambahan ialah kos rantaian, bukan margin.

IATF 16949 Adalah Rantaian, Bukan Sijil

Sijil hanya membuktikan dokumentasi sistem lengkap. Tiga perkara memisahkan pembekal dalam amalan: kajian keupayaan mesin (CMK), kawalan proses statistik pada talian, dan rekod gelung tertutup untuk setiap sisihan. Pada bahagian automotif ini tidak bagus untuk dimiliki; mereka adalah tiket masuk, dan mereka adalah tiga pengikat pertama yang dibuka oleh juruaudit peringkat satu.

Pada peringkat bahagian, kebolehkesanan bermakna setiap kelompok boleh menjawab empat soalan: haba bahan yang mana, mesin yang mana dan alat yang mana, yang beralih dan operator yang mana, dan apa yang dikatakan oleh data pemeriksaan pada masa itu. Pada kerja industri, jawapan itu boleh hidup pada kad laluan. Dalam kerja automotif mereka perlu hidup dalam sistem yang boleh ditanya ke belakang mengikut kelompok. Itulah sebabnya harga seunit pemesinan CNC untuk bahagian automotif sentiasa mengandungi komponen yang dibelanjakan untuk rekod dan bukannya untuk memotong.

PPAP: Manakah Antara Lima Tahap Yang Anda Perlukan Sebenarnya

PPAP biasanya dianggap sebagai satu pakej penyerahan tebal. Ia sebenarnya lima peringkat: tahap satu ialah waran sahaja, tahap tiga ialah set lengkap — rekod reka bentuk, PFMEA, pelan kawalan, MSA, keupayaan proses awal, keputusan dimensi, bahan dan ujian prestasi — dan tahap lima menambah semakan di tapak. Kebanyakan program mendarat di tahap tiga, tetapi ramai pembeli tidak menyedari bahawa mereka dibenarkan untuk meningkatkan tahap kepada risiko.

Pendekatan praktikal adalah untuk menilai akibat kegagalan. Bahagian keselamatan dan terkawal pergi ke tahap tiga atau ke atas. Bahagian kosmetik boleh jatuh ke tahap dua, dengan usaha beralih kepada penguasaan warna dan tekstur. Bahagian struktur dengan reka bentuk matang dan proses yang stabil adalah baik pada tahap dua. Tulis tahap ke dalam RFQ dan petikan menjadi setanding: pada satu lukisan, petikan tahap satu dan petikan tahap tiga boleh berbeza sebanyak tiga puluh peratus sambil kelihatan sama di atas kertas.

Bahagian Keselamatan dan Bahagian Rupa: Dua Logik Berbeza

Bahagian keselamatan diperiksa untuk membuktikan ia tidak akan gagal: pemeriksaan seratus peratus bagi dimensi kritikal, pengesahan semula sifat mekanikal, dan ujian keletihan atau semburan garam jika berkaitan. Bahagian penampilan diperiksa untuk membuktikan setiap unit kelihatan sama: meter warna, kilauan, induk tekstur dan sampel had. Mencampurkan kedua-dua logik adalah sumber pertikaian penerimaan yang paling biasa - angkup yang digunakan untuk menilai penampilan, atau mata yang digunakan untuk menilai dimensi keselamatan.

Bagi bahagian yang dibuat melalui tuangan atau pengecapan, perbezaannya adalah lebih tajam, kerana kecacatan kosmetik seperti penutup sejuk dan keliangan gas dan kecacatan struktur seperti keliangan pengecutan boleh muncul pada muka yang sama. Yang pertama dinilai berdasarkan sampel had; yang kedua memerlukan X-ray atau keratan. Menandakan pada lukisan muka mana yang kosmetik dan muka mana yang boleh membawa elaun pemesinan menyelesaikan lebih banyak hujah daripada sebarang jumlah perbincangan selepas fakta. Di mana bahagian tersebut merupakan komponen keselamatan kenderaan jalan raya, lukisan itu juga mungkin memetik piawaian DOT, dan rekod penerimaan perlu menunjukkan tanda dan ujian di belakangnya.

Satu lapisan biasanya terlepas: subtier. Pembekal automotif tidak membuat bahan mentah sendiri, rawatan haba, kemasan permukaan atau pengikat, dan pembekal peringkat kedua tersebut perlu dibawa ke dalam sistem yang sama — bahan masuk memerlukan PPAP atau rekod kelulusan yang setara, rawatan haba memerlukan CQI-9, penyaduran memerlukan CQI-11. Apabila pembuat kenderaan mengaudit peringkat satu, ia mengikuti BOM ke bawah dua atau tiga peringkat; jika mana-mana peringkat tidak dapat menghasilkan rekod, penemuan masih mendarat di peringkat satu. Oleh itu, kos pengurusan di dalam sebut harga adalah kawalan pembelian keseluruhan rantai, bukan ketepatan satu mesin.

Takt Masa Sebelum Harga Seunit

Program elektronik pengguna bermula dengan harga seunit. Program automotif bermula dengan masa takt. Barisan pemasangan berjalan pada irama tetap, dan bahagian yang tiba sejam terlewat menghentikan keseluruhan baris, dengan kos hentian diukur dalam beberapa minit. Jadi pelanggan automotif tidak bertanya berapa cepat pembekal boleh menghantar sekali; mereka bertanya sama ada pembekal boleh menghantar pada rentak yang sama setiap minggu selama dua belas bulan.

Itu mengubah kapasiti menjadi persoalan pengurusan: adakah keberkesanan keseluruhan peralatan diukur, bolehkah penukaran ditolak di bawah setengah jam, adakah terdapat mesin berlebihan pada operasi kritikal. Penghantaran tepat masa dalam industri ini bukanlah janji perkhidmatan, ia adalah syarat kemasukan. Satu gangguan sudah cukup untuk perolehan mencetuskan proses pembekal sandaran, dan sebaik sahaja proses itu bermula, pembekal asal jarang kembali ke kedudukan utama.

Daripada Prototaip kepada SOP: Program Tiga Bulan Yang Memecahkan

Prototaip yang cantik dan tanjakan yang huru-hara adalah kegagalan automotif klasik. Puncanya biasanya bukan teknologi tetapi penyerahan: prototaip disiapkan dengan tangan oleh jurutera pada peralatan tujuan am, manakala pengeluaran volum berjalan pada perkakas khusus pada irama tetap. Jika peralihan antara dua dunia tersebut tidak direka bentuk terlebih dahulu, hasilnya ialah prototaip yang lulus dan artikel pertama yang tidak.

Oleh itu, reka bentuk untuk semakan pembuatan tergolong dalam fasa prototaip, bukan bulan sebelum volum. Ambil apa yang prototaip pantas dedahkan — ketebalan dinding tidak sekata, herotan pengapit, lokasi burr — dan tulis terus ke dalam input reka bentuk perkakas. Jalankan kumpulan kecil pada peringkat prototaip, biasanya satu pertiga daripada MOQ, untuk mengesahkan irama sebenar. Masa yang disimpan dalam tiga bulan itu bernilai jauh lebih tinggi daripada beberapa mata yang dikurangkan dari harga.

Penyenaraian pendek: Dari Meja Perdagangan kepada Pembekal Program

Sebaik sahaja soalan teknikal diselesaikan, senarai pendek biasanya datang kepada siapa yang boleh menjawab secara bertulis. Pengilang bahagian CNC China yang memiliki pemesinan, rawatan haba dan pemeriksaannya boleh menghasilkan data keupayaan proses, PFMEA dan pelan kawalan tanpa mensubkontrakkan kertas kerja; syarikat perdagangan hanya boleh memajukan apa sahaja yang dihantar oleh kilang, dan selalunya menghantarnya lewat. Minta tiga laporan audit terakhir dan senarai pelanggan yang dipecahkan mengikut industri — pembekal dengan kerja automotif tulen akan mempunyai kedua-duanya.

Geografi menerangkan kurang daripada jangkaan pembeli. Kilang di Guangdong dan Zhejiang kedua-duanya mengadakan kerja toleransi yang tinggi, dan kedua-duanya mengandungi kedai yang sangat baik dan biasa-biasa sahaja; apa yang berbeza ialah rantaian bekalan di sekeliling — perkakas, rawatan permukaan, rawatan haba — dan oleh itu seberapa cepat masalah boleh ditutup. Untuk OEM Eropah atau Amerika, ujian amali ialah sama ada sebut harga terus kilang China tiba dengan pakej dokumentasi yang sama seperti satu daripada pembekal program yang telah ditetapkan. Jika tidak, jurang itu bukan harga, ia adalah bekalan bahagian OEM yang boleh dipercayai. Itulah titik di mana strategi pembekal pelbagai sumber berhenti menjadi kertas kerja dan mula menjadi sebab talian terus berjalan.