20 марта 2022 г.
В Европе действуют самые строгие в мире стандарты асфальта и наиболее развитая система переработки. В этой статье рассматривается, как омоложение асфальта используется в соответствии с европейскими стандартами.
В Европе существует самая зрелая в мире система переработки асфальта. По данным Европейской ассоциации асфальтовых покрытий (EAPA), в Европе ежегодно производится около 70 миллионов тонн РАП, более 80% из которых перерабатывается. В Германии, Франции, Нидерландах и странах Северной Европы содержание РАП при переработке горячей смеси обычно достигает 30–50%, а при переработке теплой смеси может достигать 50–80%. Достижение таких высоких показателей переработки опирается на три столпа: во-первых, полная система хранения сортированного РАП — европейские смесительные заводы повсеместно имеют склады с сортировкой РАП, разделяя РАП на несколько сортов по содержанию битума и сортировке заполнителя; во-вторых, зрелые технические стандарты переработки — Европейский стандарт серии EN 13108 устанавливает четкие технические требования к переработанным асфальтовым смесям; в-третьих, политика ограничения выбросов углекислого газа — Система торговли выбросами ЕС (ETS ЕС) и национальные налоги на выбросы углерода придают прямую экономическую ценность 30-процентному сокращению выбросов при переработке теплой смеси.
Серия EN 13108 является одной из наиболее полных систем стандартов асфальтовых смесей в мире, при этом EN 13108-20 конкретно устанавливает технические требования к асфальтовым смесям, содержащим переработанные материалы. Ключевые положения включают: во-первых, классификацию и характеристику материалов РАП — требование полного тестирования РАП на содержание битума, классификацию заполнителя, характеристики битума и характеристики заполнителя; во-вторых, оценка омолаживающих средств — с предоставлением данных о физико-химических параметрах омолаживающего средства и данных проверки эффективности регенерации; в-третьих, требования к характеристикам переработанных смесей, включая стабильность по Маршаллу, воздушные пустоты, чувствительность к воде и усталостные характеристики; в-четвертых, производственный контроль — требующий постоянного контроля качества перерабатываемой смеси в процессе производства. Для неевропейских поставщиков ключом к выходу на европейский рынок является демонстрация того, что их омолаживающее средство соответствует требованиям оценки стандартов EN. Омолаживатель от FangService был разработан с учетом стандартов EN — вязкость 280 мПа·с (по Брукфилду при 135°C), температура вспышки 231°C, коэффициент вязкости после RTFOT 1,1 и изменение массы после RTFOT 0,9 % — все в пределах, требуемых европейским рынком.
Европейская система классификации РАП является основной причиной успеха его переработки. В европейской модели РАП – это не «куча старого материала», а инженерный материал, который необходимо классифицировать и характеризовать в соответствии с установленными процедурами. Процесс сортировки обычно включает в себя: во-первых, отбор проб — через регулярные промежутки времени отбирать репрезентативные пробы из каждой секции фрезерования; во-вторых, испытания — провести полный комплекс испытаний образцов на содержание битума (метод воспламенения), классификацию заполнителя (ситообразный анализ), характеристики битума (проницаемость, температура размягчения, вязкость) и характеристики заполнителя (степень раздавливания, истирание, водопоглощение); в-третьих, градация — разделить РАП на несколько марок в зависимости от содержания битума и совокупного диапазона градаций (например, в Германии обычно делят на три марки: 0–5%, 5–7% и 7%+ содержания битума); в-четвертых, хранение — храните и маркируйте каждый сорт отдельно, чтобы предотвратить смешивание материалов. Эта система классификации обеспечивает надежную основу данных для расчета смесей переработанных смесей, тем самым обеспечивая контроль качества переработанного дорожного покрытия. Для неевропейских стран создание аналогичной системы классификации РАП является одним из наиболее эффективных путей повышения уровня использования вторичной переработки.
В европейском дорожном строительстве ценность переработки теплых смесей заключается не только в технических характеристиках, но, что более важно, в экономической конверсии выбросов углерода. В настоящее время в системе торговли выбросами ЕС (EU ETS) цена на выбросы углерода составляет около 60-80 евро за тонну CO₂, а переработка теплой смеси снижает расход топлива и соответствующие выбросы CO₂ примерно на 30% по сравнению с горячей смесью. Для проекта дорожного покрытия мощностью 100 000 тонн сокращение выбросов на 30% соответствует примерно 3 000 тонн CO₂, что составляет около 180 000–240 000 евро при текущих ценах на выбросы углерода. Кроме того, некоторые европейские страны (например, Германия и Нидерланды) вводят налоги на выбросы углерода в дорожном строительстве, а сокращение выбросов в результате переработки теплых смесей напрямую снижает налоговое бремя. В этой политической среде экономическим обоснованием переработки теплой смеси больше не является неявная выгода, такая как «экономия топлива», а выгода — доход от углеродных кредитов и уклонение от налога на выбросы углерода — которые можно напрямую учитывать в проектном финансировании.
В проекте реконструкции федеральной автомагистрали Германии (Бундесштрассе) инженерный отдел применил решение по переработке теплой смеси с содержанием РАП 65%. Ключевые данные: во-первых, РАП был получен из асфальтового покрытия, уложенного 20 лет назад, а после планировки использовался РАП с содержанием 5-7%; во-вторых, дозировка омолаживателя составила 12% от массы битума в РАП, а пенетрация после омоложения восстановилась с 22 до 48 дмм (первичный битум составил 52 дмм); в-третьих, температура смешения снизилась со 180°С до 130°С, что позволило сэкономить около 35 МДж топлива на тонну смеси; в-четвертых, проект получил сертификат низкоуглеродной автомагистрали от Федерального агентства по охране окружающей среды Германии, а доход от углеродных кредитов составил около 150 000 евро. Значимость этого случая заключается в том, что он демонстрирует, что в рамках европейской системы регулирования, отвечающей высоким стандартам, регенерация с высоким содержанием AP не только технически осуществима, но и экономически превосходит традиционные решения с использованием горячей смеси — когда доходы от углеродных кредитов учитываются в финансировании проекта, совокупные затраты на 30-40% ниже, чем у обычной горячей смеси.
Для поставщиков средств для восстановления асфальта, стремящихся выйти на европейский рынок, путь соблюдения требований требует систематического планирования. Сначала подготовьте техническую документацию — составьте полную техническую документацию в соответствии со стандартами EN, включая физические и химические параметры, данные проверки эффективности регенерации и паспорт безопасности (SDS). Во-вторых, сторонняя сертификация — омолаживатель должен пройти независимую проверку и сертификацию в европейской аккредитованной лаборатории. В-третьих, пилотный проект — завершить пилотный проект с европейскими партнерами по накоплению местных инженерных данных. В-четвертых, долгосрочное сотрудничество — установите отношения сотрудничества с местными операторами смесительных станций или инжиниринговыми компаниями для обеспечения постоянной технической поддержки и обеспечения поставок. После этих четырех шагов поставщик омолаживающего средства получает право участвовать в публичных торгах на европейском рынке. Ключевой вывод заключается в следующем: барьер входа на европейский рынок высок, но после выхода на него масштабы рынка и качество проектов намного выше, чем в развивающихся регионах. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
Сообщите нам сценарий применения и требования к производительности, и мы подберём подходящее решение и вышлем смету в течение 24 часов.
Получите бесплатную сметуОмолаживатель асфальта 3-в-1 (теплая смесь + модификация + регенерация), содержание РАП >=60% (максимум 100%), температура смешивания 120-140°C, усталостная долговечность >=85% нового асфальта, совокупная стоимость на 25-40% ниже. Вязкость 280 мПа·с, температура вспышки 231°С, плотность 0,96 г/см³, поставляется в бочках по 25 кг или 1000 кг. Поддерживайте индивидуальные формулы по требованию и предоставляйте отчеты об испытаниях партий на дополнительных торговых условиях EXW/FOB/CIF/DDP.
Узнайте о выборе и расценках на агенты для регенерации асфальта →