20 mars 2022
L'Europe possède les normes d'asphalte les plus strictes au monde et le système de recyclage le plus abouti. Cet article examine comment le rajeunissement de l’asphalte est utilisé conformément aux normes européennes.
L'Europe possède le système de recyclage de l'asphalte le plus abouti au monde. Selon l'Association européenne des revêtements d'asphalte (EAPA), l'Europe produit chaque année environ 70 millions de tonnes d'enrobés, dont plus de 80 % sont recyclés. En Allemagne, en France, aux Pays-Bas et dans les pays nordiques, la teneur en RAP dans le recyclage à chaud atteint généralement 30 à 50 %, et dans le recyclage à chaud peut atteindre 50 à 80 %. L’atteinte de taux de recyclage aussi élevés repose sur trois piliers : premièrement, un système complet de stockage de granulats RAP – les centrales de malaxage européennes entretiennent universellement des entrepôts de granulométrie RAP, divisant le RAP en plusieurs qualités en fonction de la teneur en bitume et de la qualité des granulats ; deuxièmement, des normes techniques de recyclage matures – la série de normes européennes EN 13108 fixe des exigences techniques claires pour les mélanges d'asphalte recyclés ; troisièmement, les politiques de limitation du carbone – le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS) et les taxes nationales sur le carbone donnent une valeur économique directe à la réduction de 30 % des émissions du recyclage à chaud.
La série EN 13108 est l'un des systèmes de normes sur les mélanges bitumineux les plus complets au monde, la norme EN 13108-20 fixant spécifiquement les exigences techniques pour les mélanges bitumineux contenant des matériaux recyclés. Les clauses clés comprennent : premièrement, le classement et la caractérisation des matériaux RAP – exigeant des tests complets du RAP pour la teneur en bitume, la classification des granulats, la performance du bitume et la performance des agrégats ; deuxièmement, l'évaluation des régénérateurs – nécessitant la fourniture des paramètres physiques et chimiques du régénérateur et des données de validation de l'efficacité de la régénération ; troisièmement, les exigences de performance pour les mélanges recyclés – y compris la stabilité Marshall, les vides d’air, la sensibilité à l’eau et les performances en fatigue ; quatrièmement, le contrôle de la production – nécessitant une surveillance continue de la qualité du mélange recyclé pendant la production. Pour les fournisseurs non européens, la clé pour entrer sur le marché européen est de démontrer que leur rajeunisseur répond aux exigences d’évaluation des normes EN. Le rajeunisseur de FangService a été conçu en tenant compte des normes EN — viscosité de 280 mPa·s (Brookfield à 135°C), point d'éclair de 231°C, rapport de viscosité post-RTFOT de 1,1 et changement de masse post-RTFOT de 0,9 % — le tout dans les plages requises par le marché européen.
Le système européen de classification RAP est la principale raison du succès de son utilisation du recyclage. Dans le modèle européen, le RAP n'est pas « un tas de vieux matériaux » mais un matériau d'ingénierie qui doit être classé et caractérisé selon des procédures établies. Le processus de classement comprend généralement : premièrement, l'échantillonnage – prélever des échantillons représentatifs à intervalles réguliers dans chaque section de broyage ; deuxièmement, les tests — effectuer une série complète de tests sur des échantillons pour déterminer la teneur en bitume (méthode d'allumage), la qualité des granulats (analyse par tamisage), les performances du bitume (pénétration, point de ramollissement, viscosité) et les performances des granulats (valeur d'écrasement, abrasion, absorption d'eau) ; troisièmement, la granulométrie – divisez le RAP en plusieurs qualités en fonction de la teneur en bitume et de la plage de granulométrie (par exemple, l'Allemagne se divise généralement en trois qualités : 0 à 5 %, 5 à 7 % et 7 % et plus de teneur en bitume) ; quatrièmement, le stockage – stockez et étiquetez chaque qualité séparément pour éviter le mélange des matériaux. Ce système de classification fournit une base de données fiable pour la conception des mélanges recyclés, garantissant ainsi la contrôlabilité de la qualité de la chaussée recyclée. Pour les pays non européens, l’établissement d’un système de notation RAP similaire est l’une des voies les plus efficaces pour augmenter les taux d’utilisation du recyclage.
Dans l’ingénierie routière européenne, la valeur du recyclage à chaud ne réside pas seulement dans les performances techniques mais, plus important encore, dans la conversion économique des émissions de carbone. Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) impose actuellement un prix du carbone d'environ 60 à 80 euros par tonne de CO₂, et le recyclage à chaud réduit la consommation de carburant et les émissions de CO₂ correspondantes d'environ 30 % par rapport au mélange à chaud. Pour un projet de chaussée de 100 000 tonnes, une réduction des émissions de 30 % équivaut à environ 3 000 tonnes de CO₂, soit une valeur d'environ 180 000 à 240 000 euros au prix actuel du carbone. De plus, certains pays européens (comme l’Allemagne et les Pays-Bas) imposent des taxes carbone sur l’ingénierie routière, et la réduction des émissions grâce au recyclage à chaud réduit directement la charge fiscale. Dans cet environnement politique, l’argument économique en faveur du recyclage à chaud n’est plus un avantage implicite comme les « économies de carburant », mais un avantage réel – les revenus des crédits carbone et l’évitement de la taxe carbone – qui peuvent être directement pris en compte dans le financement du projet.
Dans le cadre d'un projet de réhabilitation de l'autoroute fédérale allemande (Bundesstraße), le service d'ingénierie a adopté une solution de recyclage à chaud avec une teneur en RAP de 65 %. Données clés : premièrement, le RAP provenait d'un revêtement d'asphalte posé 20 ans auparavant, et après le nivellement, le RAP à 5-7 % a été utilisé ; deuxièmement, le dosage du rajeunisseur représentait 12 % de la masse de bitume dans le RAP et la pénétration après rajeunissement était passée de 22 dmm à 48 dmm (le bitume vierge était de 52 dmm) ; troisièmement, la température de mélange a chuté de 180°C à 130°C, économisant environ 35 MJ de carburant par tonne de mélange ; quatrièmement, le projet a obtenu la certification d'autoroute à faibles émissions de carbone de l'Agence fédérale allemande pour l'environnement, avec des revenus de crédits carbone d'environ 150 000 euros. L'importance de ce cas est qu'il démontre que dans le cadre du système réglementaire européen de haut niveau, la régénération à haute teneur en AP est non seulement techniquement réalisable, mais également économiquement supérieure aux solutions conventionnelles de mélange à chaud : lorsque les revenus des crédits carbone sont pris en compte dans le financement du projet, le coût global est de 30 à 40 % inférieur à celui du mélange à chaud conventionnel.
Pour les fournisseurs de rajeunisseurs d’asphalte cherchant à pénétrer le marché européen, la démarche de conformité nécessite une planification systématique. Tout d'abord, préparez la documentation technique — compilez des documents techniques complets conformément aux normes EN, y compris les paramètres physiques et chimiques, les données de validation de l'efficacité de la régénération et une fiche de données de sécurité (FDS). Deuxièmement, la certification par un tiers : faites tester et certifier le rajeunisseur de manière indépendante par un laboratoire accrédité en Europe. Troisièmement, projet pilote : réaliser un projet pilote avec des partenaires européens pour accumuler des données d'ingénierie locales. Quatrièmement, une coopération à long terme : établir des relations de coopération avec des opérateurs de stations de mélange locales ou des sociétés d'ingénierie pour fournir une assistance technique continue et une assurance d'approvisionnement. Après ces quatre étapes, le fournisseur de rajeunisseur est qualifié pour participer aux appels d'offres publics sur le marché européen. L’idée clé est la suivante : la barrière à l’entrée sur le marché européen est élevée, mais une fois entré, l’échelle du marché et la qualité des projets sont bien supérieures à celles des régions en développement. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
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