20 مارس 2022
تتمتع أوروبا بمعايير الأسفلت الأكثر صرامة في العالم ونظام إعادة التدوير الأكثر نضجًا. تتناول هذه المقالة كيفية استخدام تجديد الأسفلت بما يتوافق مع المعايير الأوروبية.
تمتلك أوروبا نظام إعادة تدوير الأسفلت الأكثر نضجًا في العالم. وفقًا للجمعية الأوروبية لرصف الأسفلت (EAPA)، تنتج أوروبا حوالي 70 مليون طن من RAP سنويًا، يتم إعادة تدوير أكثر من 80٪ منها. وفي ألمانيا وفرنسا وهولندا ودول الشمال، يصل محتوى RAP في إعادة تدوير المزيج الساخن عادة إلى 30% إلى 50%، وفي إعادة تدوير المزيج الدافئ يمكن أن يصل إلى 50% إلى 80%. يعتمد تحقيق معدلات إعادة التدوير المرتفعة هذه على ثلاث ركائز: أولاً، نظام تخزين كامل متدرج RAP - تحتفظ مصانع الخلط الأوروبية عالميًا بمستودعات تصنيف RAP، وتقسم RAP إلى عدة درجات حسب محتوى البيتومين والتصنيف الكلي؛ ثانيًا، المعايير الفنية لإعادة التدوير الناضجة - تحدد سلسلة المعايير الأوروبية EN 13108 متطلبات فنية واضحة لمخاليط الأسفلت المعاد تدويرها؛ وثالثاً، سياسات تقييد الكربون - يمنح نظام مقايضة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) وضرائب الكربون الوطنية قيمة اقتصادية مباشرة لخفض الانبعاثات بنسبة 30% نتيجة لإعادة تدوير المزيج الدافئ.
تعد سلسلة EN 13108 واحدة من أكثر الأنظمة القياسية للخليط الإسفلتي شمولاً على مستوى العالم، حيث يحدد المعيار EN 13108-20 المتطلبات الفنية على وجه التحديد للخلائط الإسفلتية التي تحتوي على مواد معاد تدويرها. تشمل البنود الرئيسية ما يلي: أولاً، تصنيف وتوصيف مواد RAP - التي تتطلب إجراء اختبار كامل لـ RAP لمحتوى البيتومين، والتصنيف الكلي، وأداء البيتومين، والأداء الكلي؛ ثانيًا، تقييم أجهزة تجديد الشباب — التي تتطلب توفير المعلمات الفيزيائية والكيميائية لجهاز تجديد الشباب وبيانات التحقق من صحة فعالية التجديد؛ ثالثًا، متطلبات الأداء للخلائط المعاد تدويرها - بما في ذلك ثبات مارشال، وفراغات الهواء، وحساسية الماء، وأداء الكلال؛ رابعًا، التحكم في الإنتاج - وهو ما يتطلب مراقبة مستمرة لجودة الخليط المعاد تدويره أثناء الإنتاج. بالنسبة للموردين غير الأوروبيين، فإن مفتاح دخول السوق الأوروبية هو إثبات أن جهاز تجديد الشباب الخاص بهم يلبي متطلبات التقييم الخاصة بمعايير EN. تم تصميم جهاز تجديد الشباب من FangService مع وضع معايير EN في الاعتبار - لزوجة تبلغ 280 مللي باسكال · ثانية (بروكفيلد عند 135 درجة مئوية)، ونقطة وميض تبلغ 231 درجة مئوية، ونسبة اللزوجة بعد RTFOT تبلغ 1.1، وتغيير الكتلة بعد RTFOT بنسبة 0.9٪ - كل ذلك ضمن النطاقات التي يتطلبها السوق الأوروبي.
يعد نظام تصنيف RAP الأوروبي هو السبب الأساسي لنجاح استخدامه في إعادة التدوير. في النموذج الأوروبي، لا يعتبر RAP "كومة من المواد القديمة" ولكنه مادة هندسية يجب تصنيفها وتوصيفها وفقًا للإجراءات المعمول بها. تتضمن عملية التصنيف عادةً ما يلي: أولاً، أخذ العينات - أخذ عينات تمثيلية على فترات منتظمة من كل قسم طحن؛ ثانياً، الاختبار - إجراء مجموعة كاملة من الاختبارات على عينات لمحتوى البيتومين (طريقة الإشعال)، والتصنيف الكلي (تحليل الغربال)، وأداء البيتومين (الاختراق، ونقطة التليين، واللزوجة)، والأداء الكلي (قيمة السحق، والتآكل، وامتصاص الماء)؛ ثالثًا، التصنيف - تقسيم RAP إلى عدة درجات بناءً على محتوى البيتومين ونطاق التصنيف الإجمالي (على سبيل المثال، تقسم ألمانيا عادةً إلى ثلاث درجات: 0-5%، و5-7%، و7%+ محتوى البيتومين)؛ رابعًا، التخزين - قم بتخزين كل درجة وتسميتها بشكل منفصل لمنع اختلاط المواد. يوفر نظام التصنيف هذا أساسًا موثوقًا للبيانات لتصميم مزيج الخليط المعاد تدويره، وبالتالي ضمان إمكانية التحكم في جودة الرصيف المعاد تدويره. بالنسبة للدول غير الأوروبية، يعد إنشاء نظام مماثل لتصنيف RAP أحد أكثر المسارات فعالية لزيادة معدلات استخدام إعادة التدوير.
في هندسة الطرق الأوروبية، لا تكمن قيمة إعادة تدوير المزيج الدافئ في الأداء الفني فحسب، بل الأهم من ذلك في التحويل الاقتصادي لانبعاثات الكربون. يبلغ سعر الكربون في نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (EU ETS) حاليًا حوالي 60-80 يورو لكل طن من ثاني أكسيد الكربون، كما تعمل إعادة تدوير المزيج الدافئ على تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقابلة بنحو 30٪ مقارنة بالمزيج الساخن. بالنسبة لمشروع رصف بوزن 100 ألف طن، فإن خفض الانبعاثات بنسبة 30٪ يعادل حوالي 3000 طن من ثاني أكسيد الكربون، بقيمة تتراوح بين 180 ألف إلى 240 ألف يورو بأسعار الكربون الحالية. وبالإضافة إلى ذلك، تفرض بعض الدول الأوروبية (مثل ألمانيا وهولندا) ضرائب على الكربون على هندسة الطرق، ويعمل خفض الانبعاثات الناجمة عن إعادة تدوير المزيج الدافئ بشكل مباشر على خفض العبء الضريبي. في بيئة السياسات هذه، لم تعد الحجة الاقتصادية لإعادة تدوير المزيج الدافئ منفعة ضمنية مثل "توفير الوقود"، بل منفعة عامة - إيرادات ائتمان الكربون وتجنب ضريبة الكربون - يمكن حسابها بشكل مباشر في تمويل المشروع.
في مشروع إعادة تأهيل الطريق السريع الفيدرالي الألماني (Bundesstraße)، اعتمد قسم الهندسة حل إعادة تدوير المزيج الدافئ بمحتوى RAP بنسبة 65%. البيانات الرئيسية: أولاً، تم استخدام RAP من سطح الأسفلت الذي تم وضعه قبل 20 عامًا، وبعد التصنيف، تم استخدام RAP بدرجة 5-7٪؛ ثانيًا، كانت جرعة التجديد 12% من كتلة البيتومين في RAP، وتم استرداد اختراق ما بعد التجديد من 22 ملم إلى 48 ملم (كان البيتومين البكر 52 ملم)؛ ثالثًا، انخفضت درجة حرارة الخلط من 180 درجة مئوية إلى 130 درجة مئوية، مما يوفر حوالي 35 ميجا جول من الوقود لكل طن من الخليط؛ رابعًا، حصل المشروع على شهادة الطرق السريعة منخفضة الكربون من الوكالة الفيدرالية الألمانية للبيئة، حيث بلغت إيرادات ائتمان الكربون حوالي 150 ألف يورو. تكمن أهمية هذه الحالة في أنها توضح أنه في ظل النظام التنظيمي عالي المستوى في أوروبا، فإن تجديد AP عالي ليس فقط ممكنًا من الناحية الفنية ولكنه أيضًا متفوق اقتصاديًا على حلول المزيج الساخن التقليدية - عندما يتم أخذ إيرادات ائتمان الكربون في الاعتبار في تمويل المشروع، تكون التكلفة الشاملة أقل بنسبة 30-40٪ من المزيج الساخن التقليدي.
بالنسبة لموردي أجهزة تجديد الأسفلت الذين يسعون إلى دخول السوق الأوروبية، فإن مسار الامتثال يتطلب تخطيطًا منهجيًا. أولاً، قم بإعداد الوثائق الفنية - قم بتجميع المستندات الفنية الكاملة وفقًا لمعايير EN، بما في ذلك المعلمات الفيزيائية والكيميائية، وبيانات التحقق من صحة فعالية التجديد، وورقة بيانات السلامة (SDS). ثانيًا، الحصول على شهادة من جهة خارجية - اختبار جهاز تجديد الشباب بشكل مستقل واعتماده من قبل مختبر معتمد في أوروبا. ثالثًا، المشروع التجريبي – إكمال مشروع تجريبي مع شركاء أوروبيين لتجميع البيانات الهندسية المحلية. رابعاً، التعاون طويل الأمد - إقامة علاقات تعاون مع مشغلي محطات الخلط المحليين أو الشركات الهندسية لتوفير الدعم الفني المستمر وضمان التوريد. بعد هذه الخطوات الأربع، يصبح مورد جهاز تجديد الشباب مؤهلاً للمشاركة في المناقصات العامة في السوق الأوروبية. الفكرة الأساسية هي أن حاجز الدخول إلى السوق الأوروبية مرتفع، ولكن بمجرد الدخول، يكون حجم السوق وجودة المشروع أعلى بكثير مما هو عليه في المناطق النامية. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
أخبرنا عن سيناريو تطبيقك ومتطلبات السعة لديك، وسنطابق الحل المناسب ونقدم لك عرض سعر في غضون 24 ساعة.
احصل على عرض سعر مجاني3-in-1 asphalt rejuvenator (warm-mix + modification + rejuvenation), RAP content >=60% (up to 100% in trials), mixing at 120-140 C, fatigue life >=85% of virgin asphalt, comprehensive cost 25-40% lower. Viscosity 280 mPa.s, flash point 231 C, density 0.96 g/cm3, packed in 25 kg or 1000 kg drums. Custom formulations available with batch test reports, on EXW / FOB / CIF / DDP terms.
Explore Asphalt Rejuvenator Selection and Pricing →