Padrões de rejuvenescimento de asfalto e tecnologia de mistura quente na Europa: caminho de conformidade sob as normas EN

Artigo

20 de março de 2022

A Europa tem os padrões de asfalto mais rigorosos do mundo e o sistema de reciclagem mais maduro do mundo. Este artigo examina como o rejuvenescimento do asfalto é utilizado em conformidade com as normas europeias.

Estado Atual da Reciclagem de Asfalto na Europa: 60%+ Conteúdo RAP Tornou-se a Norma

A Europa possui o sistema de reciclagem de asfalto mais maduro do mundo. De acordo com a Associação Europeia de Pavimentos Asfálticos (EAPA), a Europa gera cerca de 70 milhões de toneladas de RAP anualmente, mais de 80% dos quais são reciclados. Na Alemanha, França, Países Baixos e países nórdicos, o teor de RAP na reciclagem de mistura a quente atinge normalmente 30-50%, e na reciclagem de mistura quente pode atingir 50-80%. A obtenção de taxas de reciclagem tão elevadas assenta em três pilares: primeiro, um sistema completo de armazenamento com classificação RAP – as fábricas de mistura europeias mantêm universalmente armazéns de classificação RAP, dividindo o RAP em vários tipos de acordo com o teor de betume e a classificação dos agregados; em segundo lugar, normas técnicas de reciclagem maduras – a série de normas europeias EN 13108 estabelece requisitos técnicos claros para misturas asfálticas recicladas; em terceiro lugar, as políticas de restrição de carbono – o Regime de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) e os impostos nacionais sobre o carbono conferem valor económico direto à redução de 30% das emissões da reciclagem de mistura quente.

A Série EN 13108: A Estrutura de Conformidade para Misturas Asfálticas Recicladas

A série EN 13108 é um dos sistemas padrão de misturas asfálticas mais abrangentes do mundo, com a EN 13108-20 estabelecendo especificamente requisitos técnicos para misturas asfálticas contendo materiais reciclados. As principais cláusulas incluem: primeiro, classificação e caracterização de materiais RAP – exigindo testes completos de RAP para teor de betume, classificação de agregados, desempenho de betume e desempenho agregado; segundo, avaliação de rejuvenescedores – exigindo o fornecimento dos parâmetros físicos e químicos do rejuvenescedor e dados de validação da eficácia da regeneração; terceiro, requisitos de desempenho para misturas recicladas – incluindo estabilidade Marshall, vazios de ar, sensibilidade à água e desempenho à fadiga; quarto, controle de produção – exigindo monitoramento contínuo da qualidade da mistura reciclada durante a produção. Para os fornecedores não europeus, a chave para entrar no mercado europeu é demonstrar que o seu rejuvenescedor cumpre os requisitos de avaliação das normas EN. O rejuvenescedor de FangService foi projetado tendo em mente os padrões EN — viscosidade de 280 mPa·s (Brookfield a 135°C), ponto de fulgor de 231°C, índice de viscosidade pós-RTFOT de 1,1 e mudança de massa pós-RTFOT de 0,9% — tudo dentro das faixas exigidas pelo mercado europeu.

Sistema Europeu de Classificação RAP: De 'uma pilha de material antigo' a 'matéria-prima controlada'

O sistema europeu de classificação RAP é a principal razão para o sucesso da sua utilização de reciclagem. No modelo europeu, o RAP não é “uma pilha de material antigo”, mas sim um material de engenharia que deve ser classificado e caracterizado de acordo com procedimentos estabelecidos. O processo de classificação normalmente inclui: primeiro, amostragem – coletar amostras representativas em intervalos regulares de cada seção de moagem; segundo, testes – realizar um conjunto completo de testes em amostras para teor de betume (método de ignição), classificação de agregados (análise de peneira), desempenho de betume (penetração, ponto de amolecimento, viscosidade) e desempenho de agregado (valor de britagem, abrasão, absorção de água); terceiro, classificação – dividir o RAP em vários graus com base no teor de betume e na faixa de classificação do agregado (por exemplo, a Alemanha normalmente divide em três graus: 0-5%, 5-7% e 7%+ teor de betume); quarto, armazenamento – armazene e rotule cada classe separadamente para evitar mistura de materiais. Este sistema de classificação fornece uma base de dados confiável para o projeto de misturas recicladas, garantindo assim a controlabilidade da qualidade do pavimento reciclado. Para países não europeus, estabelecer um sistema de classificação RAP semelhante é um dos caminhos mais eficazes para aumentar as taxas de utilização de reciclagem.

Mistura Quente na Europa: O Valor Económico da Redução das Emissões de Carbono

Na engenharia rodoviária europeia, o valor da reciclagem de mistura quente reside não apenas no desempenho técnico, mas, mais importante ainda, na conversão económica das emissões de carbono. O Sistema de Comércio de Emissões da UE (RCLE-UE) tem atualmente um preço de carbono de cerca de 60-80 euros por tonelada de CO₂, e a reciclagem de mistura quente reduz o consumo de combustível e as correspondentes emissões de CO₂ em cerca de 30% em comparação com a mistura quente. Para um projeto de pavimentação de 100.000 toneladas, uma redução de 30% nas emissões equivale a cerca de 3.000 toneladas de CO₂, no valor de cerca de 180.000-240.000 euros aos preços atuais do carbono. Além disso, alguns países europeus (como a Alemanha e os Países Baixos) impõem impostos sobre o carbono na engenharia rodoviária, e a redução das emissões resultante da reciclagem de misturas quentes reduz diretamente a carga fiscal. Neste ambiente político, o argumento económico para a reciclagem de mistura quente já não é um benefício implícito como a “poupança de combustível”, mas sim um benefício real – receitas de créditos de carbono e evasão fiscal sobre carbono – que pode ser directamente contabilizado no financiamento do projecto.

Caso de campo: Projeto de regeneração de rodovias federais alemãs

Num projeto de reabilitação de uma autoestrada federal alemã (Bundesstraße), o departamento de engenharia adotou uma solução de reciclagem de mistura quente com 65% de conteúdo RAP. Dados principais: primeiro, o RAP foi proveniente de revestimento asfáltico colocado 20 anos antes e, após o nivelamento, foi utilizado o RAP de 5-7%; segundo, a dosagem do rejuvenescedor foi de 12% da massa de betume no RAP e a penetração pós-rejuvenescimento recuperou de 22 dmm para 48 dmm (o betume virgem foi de 52 dmm); terceiro, a temperatura de mistura caiu de 180°C para 130°C, economizando cerca de 35 MJ de combustível por tonelada de mistura; em quarto lugar, o projeto obteve a certificação rodoviária de baixo carbono da Agência Federal Alemã do Ambiente, com receitas de créditos de carbono de cerca de 150.000 euros. A importância deste caso é que demonstra que, no âmbito do sistema regulamentar de alto padrão da Europa, a regeneração com alto AP não é apenas tecnicamente viável, mas também economicamente superior às soluções convencionais de mistura a quente - quando as receitas de créditos de carbono são tidas em conta no financiamento do projecto, o custo abrangente é 30-40% inferior ao da mistura a quente convencional.

Decisão de Aquisição: Caminho de Conformidade para Entrar no Mercado Europeu

Para os fornecedores de rejuvenescedores de asfalto que pretendem entrar no mercado europeu, o caminho da conformidade exige um planeamento sistemático. Primeiro, prepare a documentação técnica – compile documentos técnicos completos de acordo com as normas EN, incluindo parâmetros físicos e químicos, dados de validação da eficácia da regeneração e uma ficha de dados de segurança (SDS). Em segundo lugar, certificação de terceiros – faça com que o rejuvenescedor seja testado e certificado de forma independente por um laboratório credenciado na Europa. Terceiro, projeto piloto – concluir um projeto piloto com parceiros europeus para acumular dados de engenharia locais. Quarto, cooperação a longo prazo – estabelecer relações de cooperação com operadores locais de estações de mistura ou empresas de engenharia para fornecer suporte técnico contínuo e garantia de fornecimento. Após essas quatro etapas, o fornecedor do rejuvenescedor está habilitado a participar de licitações públicas no mercado europeu. A principal conclusão é: a barreira de entrada no mercado europeu é elevada, mas uma vez entrado, a escala do mercado e a qualidade do projecto são muito superiores às das regiões em desenvolvimento. View the Asphalt Rejuvenator Supplier