20 de marzo de 2022
Europa tiene los estándares de asfalto más estrictos del mundo y el sistema de reciclaje más maduro. Este artículo examina cómo se utiliza el rejuvenecimiento del asfalto de conformidad con las normas europeas.
Europa tiene el sistema de reciclaje de asfalto más maduro del mundo. Según la Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos (EAPA), Europa genera alrededor de 70 millones de toneladas de RAP al año, más del 80% de las cuales se recicla. En Alemania, Francia, los Países Bajos y los países nórdicos, el contenido de RAP en el reciclaje de mezclas en caliente suele alcanzar entre el 30% y el 50%, y en el reciclaje de mezclas en caliente puede alcanzar entre el 50% y el 80%. El logro de tasas de reciclaje tan altas se basa en tres pilares: primero, un sistema completo de almacenamiento de RAP clasificado: las plantas mezcladoras europeas mantienen universalmente almacenes de clasificación de RAP, dividiendo el RAP en varios grados según el contenido de betún y la clasificación de agregados; en segundo lugar, normas técnicas de reciclaje maduras: la serie de normas europeas EN 13108 establece requisitos técnicos claros para las mezclas asfálticas recicladas; En tercer lugar, las políticas de restricción de carbono: el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) y los impuestos nacionales al carbono dan valor económico directo a la reducción del 30% de las emisiones del reciclaje de mezclas calientes.
La serie EN 13108 es uno de los sistemas estándar de mezclas asfálticas más completos a nivel mundial, y la EN 13108-20 establece específicamente requisitos técnicos para mezclas asfálticas que contienen materiales reciclados. Las cláusulas clave incluyen: primero, clasificación y caracterización de los materiales RAP, exigiendo pruebas completas del RAP para determinar el contenido de betún, la clasificación de los agregados, el desempeño del betún y el desempeño de los agregados; en segundo lugar, la evaluación de los rejuvenecedores, que requiere el suministro de los parámetros físicos y químicos del rejuvenecedor y los datos de validación de la eficacia de la regeneración; tercero, requisitos de desempeño para mezclas recicladas, incluida la estabilidad Marshall, los huecos de aire, la sensibilidad al agua y el desempeño ante la fatiga; cuarto, el control de la producción, que requiere un seguimiento continuo de la calidad de la mezcla reciclada durante la producción. Para los proveedores no europeos, la clave para ingresar al mercado europeo es demostrar que su rejuvenecedor cumple con los requisitos de evaluación de las normas EN. El rejuvenecedor de FangService se diseñó teniendo en cuenta las normas EN: viscosidad de 280 mPa·s (Brookfield a 135°C), punto de inflamación de 231°C, relación de viscosidad post-RTFOT de 1,1 y cambio de masa post-RTFOT de 0,9%, todo dentro de los rangos requeridos por el mercado europeo.
El sistema de clasificación europeo RAP es la razón principal del éxito de su utilización del reciclaje. En el modelo europeo, el RAP no es "un montón de material viejo", sino un material de ingeniería que debe clasificarse y caracterizarse según procedimientos establecidos. El proceso de clasificación normalmente incluye: primero, muestreo: tomar muestras representativas a intervalos regulares de cada sección de molienda; en segundo lugar, pruebas: realizar un conjunto completo de pruebas en muestras para determinar el contenido de betún (método de ignición), la clasificación de agregados (análisis de tamiz), el desempeño del betún (penetración, punto de reblandecimiento, viscosidad) y el desempeño de los agregados (valor de aplastamiento, abrasión, absorción de agua); tercero, clasificación: dividir el RAP en varios grados según el contenido de betún y el rango de clasificación de agregados (por ejemplo, Alemania generalmente se divide en tres grados: 0-5%, 5-7% y 7%+ de contenido de betún); cuarto, almacenamiento: almacene y etiquete cada grado por separado para evitar que se mezclen los materiales. Este sistema de clasificación proporciona una base de datos confiable para el diseño de mezclas de mezclas recicladas, garantizando así la controlabilidad de la calidad del pavimento reciclado. Para los países no europeos, establecer un sistema de clasificación RAP similar es uno de los caminos más eficaces para aumentar las tasas de utilización del reciclaje.
En la ingeniería vial europea, el valor del reciclaje de mezclas en caliente reside no sólo en el rendimiento técnico sino, más importante aún, en la conversión económica de las emisiones de carbono. El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) tiene actualmente un precio del carbono de aproximadamente 60-80 euros por tonelada de CO₂, y el reciclaje de mezcla en caliente reduce el consumo de combustible y las correspondientes emisiones de CO₂ en aproximadamente un 30% en comparación con la mezcla en caliente. Para un proyecto de pavimento de 100.000 toneladas, una reducción de emisiones del 30% equivale a unas 3.000 toneladas de CO₂, con un valor de entre 180.000 y 240.000 euros a los precios actuales del carbono. Además, algunos países europeos (como Alemania y los Países Bajos) imponen impuestos al carbono en la ingeniería vial, y la reducción de emisiones derivada del reciclaje de mezcla tibia reduce directamente la carga fiscal. En este entorno político, el argumento económico a favor del reciclaje de mezclas en caliente ya no es un beneficio implícito como el 'ahorro de combustible' sino un beneficio global (ingresos por créditos de carbono y evasión de impuestos al carbono) que puede contabilizarse directamente en las finanzas de los proyectos.
En un proyecto de rehabilitación de la carretera federal alemana (Bundesstraße), el departamento de ingeniería adoptó una solución de reciclaje de mezcla caliente con un contenido de RAP del 65 %. Datos clave: primero, el RAP fue de una superficie asfáltica colocada 20 años antes, y después de la nivelación, se utilizó el RAP con una ley de 5-7%; en segundo lugar, la dosis de rejuvenecedor fue del 12 % de la masa de betún en el RAP y la penetración posterior al rejuvenecimiento se recuperó de 22 dmm a 48 dmm (el betún virgen fue de 52 dmm); tercero, la temperatura de mezcla bajó de 180°C a 130°C, ahorrando alrededor de 35 MJ de combustible por tonelada de mezcla; En cuarto lugar, el proyecto obtuvo la certificación de autopistas con bajas emisiones de carbono de la Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente, con unos ingresos por créditos de carbono de unos 150.000 euros. La importancia de este caso es que demuestra que bajo el sistema regulatorio de alto estándar de Europa, la regeneración de alto AP no sólo es técnicamente factible sino también económicamente superior a las soluciones de mezcla en caliente convencionales: cuando los ingresos por créditos de carbono se tienen en cuenta en las finanzas del proyecto, el costo integral es entre un 30% y un 40% menor que la mezcla en caliente convencional.
Para los proveedores de rejuvenecedores de asfalto que buscan ingresar al mercado europeo, el camino hacia el cumplimiento requiere una planificación sistemática. Primero, prepare la documentación técnica: recopile documentos técnicos completos de acuerdo con las normas EN, incluidos los parámetros físicos y químicos, datos de validación de la efectividad de la regeneración y una hoja de datos de seguridad (SDS). En segundo lugar, certificación de terceros: haga que un laboratorio acreditado en Europa pruebe y certifique el rejuvenecedor de forma independiente. En tercer lugar, proyecto piloto: completar un proyecto piloto con socios europeos para acumular datos de ingeniería locales. Cuarto, cooperación a largo plazo: establecer relaciones de cooperación con operadores de estaciones de mezcla locales o empresas de ingeniería para brindar soporte técnico continuo y garantía de suministro. Después de estos cuatro pasos, el proveedor de rejuvenecedores está calificado para participar en licitaciones públicas en el mercado europeo. La idea clave es: la barrera de entrada al mercado europeo es alta, pero una vez que se ingresa, la escala del mercado y la calidad del proyecto son mucho más altas que en las regiones en desarrollo. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
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