Normy dotyczące odmładzania asfaltu i technologia ciepłych mieszanek w Europie: Ścieżka zgodności z normami EN

Artykuł

20 marca 2022 r

Europa ma najsurowsze na świecie normy dotyczące asfaltu i najbardziej dojrzały system recyklingu. W tym artykule zbadano, w jaki sposób odmładzanie asfaltu jest stosowane zgodnie z normami europejskimi.

Obecny stan recyklingu asfaltu w Europie: ponad 60% zawartości RAP stało się normą

Europa ma najbardziej dojrzały na świecie system recyklingu asfaltu. Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Nawierzchni Asfaltowych (EAPA) Europa wytwarza rocznie około 70 milionów ton RAP, z czego ponad 80% poddaje się recyklingowi. W Niemczech, Francji, Holandii i krajach skandynawskich zawartość RAP w recyklingu mieszanek na gorąco zwykle osiąga 30–50%, a w recyklingu ciepłych mieszanek może osiągnąć 50–80%. Osiągnięcie tak wysokich wskaźników recyklingu opiera się na trzech filarach: po pierwsze, kompletny system składowania sortowany według RAP — europejskie mieszalnie powszechnie utrzymują magazyny sortujące RAP, dzieląc RAP na kilka klas według zawartości bitumu i klasyfikacji kruszywa; po drugie, dojrzałe standardy techniczne dotyczące recyklingu – norma europejska serii EN 13108 określa jasne wymagania techniczne dla mieszanek asfaltowych pochodzących z recyklingu; po trzecie, polityki ograniczania emisji dwutlenku węgla – unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) i krajowe podatki od emisji dwutlenku węgla nadają bezpośrednią wartość ekonomiczną 30% redukcji emisji w wyniku recyklingu ciepłej mieszanki.

Seria EN 13108: Ramy zgodności dla mieszanek asfaltowych pochodzących z recyklingu

Seria norm EN 13108 to jeden z najbardziej kompleksowych systemów norm dotyczących mieszanek asfaltowych na świecie, przy czym norma EN 13108-20 szczegółowo określa wymagania techniczne dla mieszanek asfaltowych zawierających materiały pochodzące z recyklingu. Kluczowe klauzule obejmują: po pierwsze, klasyfikację i charakterystykę materiałów RAP – wymaganie pełnego badania RAP pod kątem zawartości bitumu, klasyfikacji kruszywa, właściwości asfaltu i wydajności kruszywa; po drugie, ocena odmładzaczy – wymagająca podania parametrów fizykochemicznych odmładzacza oraz danych potwierdzających skuteczność regeneracji; po trzecie, wymagania dotyczące wydajności mieszanin pochodzących z recyklingu – w tym stabilność Marshalla, puste przestrzenie powietrzne, wrażliwość na wodę i odporność na zmęczenie; po czwarte, kontrola produkcji – wymagająca ciągłego monitorowania jakości mieszaniny pochodzącej z recyklingu podczas produkcji. Dla dostawców spoza Europy kluczem do wejścia na rynek europejski jest wykazanie, że ich odmładzacz spełnia wymagania oceny norm EN. Odmładzacz od FangService został zaprojektowany z myślą o normach EN – lepkość 280 mPa·s (Brookfield w 135°C), temperatura zapłonu 231°C, współczynnik lepkości po RTFOT 1,1 i zmiana masy po RTFOT 0,9% – wszystko w zakresach wymaganych przez rynek europejski.

Europejski system klasyfikacji RAP: od „stosu starego materiału” do „surowca kontrolowanego”

Europejski system klasyfikacji RAP jest głównym powodem powodzenia recyklingu. W modelu europejskim RAP nie jest „stertą starego materiału”, ale materiałem inżynieryjnym, który należy klasyfikować i charakteryzować zgodnie z ustalonymi procedurami. Proces klasyfikacji zazwyczaj obejmuje: po pierwsze, pobieranie próbek — pobieranie reprezentatywnych próbek w regularnych odstępach czasu z każdej sekcji mielenia; po drugie, badania – przeprowadzenie pełnego zestawu badań próbek pod kątem zawartości asfaltu (metoda zapłonu), klasyfikacji kruszywa (analiza sitowa), właściwości asfaltu (penetracja, temperatura mięknienia, lepkość) i właściwości kruszywa (wartość zgniatania, ścieranie, nasiąkliwość); po trzecie, klasyfikacja — należy podzielić RAP na kilka klas w oparciu o zawartość bitumu i zakres uziarnienia kruszywa (np. Niemcy zazwyczaj dzielą się na trzy klasy: zawartość bitumu 0–5%, 5–7% i 7%+); po czwarte, przechowywanie — przechowuj i etykietuj każdy gatunek osobno, aby zapobiec mieszaniu się materiałów. Ten system klasyfikacji zapewnia wiarygodną podstawę danych do projektowania mieszanki mieszanek pochodzących z recyklingu, zapewniając w ten sposób możliwość kontroli jakości nawierzchni pochodzącej z recyklingu. Dla krajów pozaeuropejskich ustanowienie podobnego systemu klasyfikacji RAP jest jedną z najskuteczniejszych ścieżek zwiększenia wskaźników wykorzystania recyklingu.

Ciepła mieszanka w Europie: wartość ekonomiczna redukcji emisji dwutlenku węgla

W europejskiej inżynierii drogowej wartość recyklingu „ciepłej mieszanki” polega nie tylko na parametrach technicznych, ale, co ważniejsze, na ekonomicznej konwersji emisji gazów cieplarnianych. W ramach unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) cena emisji dwutlenku węgla wynosi obecnie około 60–80 euro za tonę CO₂, a recykling ciepłej mieszanki zmniejsza zużycie paliwa i związaną z tym emisję CO₂ o około 30% w porównaniu z mieszanką gorącą. W przypadku projektu nawierzchni o masie 100 000 ton redukcja emisji o 30% oznacza około 3000 ton CO₂ o wartości około 180 000–240 000 euro przy obecnych cenach emisji dwutlenku węgla. Dodatkowo niektóre kraje europejskie (takie jak Niemcy i Holandia) nakładają podatki węglowe na inżynierię drogową, a redukcja emisji w wyniku recyklingu ciepłych mieszanek bezpośrednio obniża obciążenie podatkowe. W tym środowisku politycznym uzasadnieniem ekonomicznym recyklingu ciepłej mieszanki nie jest już ukryta korzyść w rodzaju „oszczędności paliwa”, ale korzyść – dochody z kredytów węglowych i unikanie podatku węglowego – które można bezpośrednio uwzględnić w finansach projektu.

Przypadek terenowy: Niemiecki projekt rewitalizacji autostrad federalnych

W ramach projektu renowacji niemieckiej autostrady federalnej (Bundesstraße) dział inżynieryjny przyjął rozwiązanie polegające na recyklingu ciepłej mieszanki zawierającej 65% RAP. Kluczowe dane: po pierwsze, RAP pochodził z nawierzchni asfaltowej położonej 20 lat wcześniej, a po uziarnieniu zastosowano RAP o stężeniu 5-7%; po drugie, dawka odmładzacza wynosiła 12% masy bitumu w RAP, a penetracja po odmłodzeniu wzrosła z 22 dmm do 48 dmm (masa bitumu pierwotnego wynosiła 52 dmm); po trzecie, temperatura mieszania spadła ze 180°C do 130°C, co pozwoliło zaoszczędzić około 35 MJ paliwa na tonę mieszanki; po czwarte, projekt uzyskał od niemieckiej Federalnej Agencji Środowiska certyfikat autostrady niskoemisyjnej, a przychody z kredytów węglowych wyniosły około 150 000 euro. Znaczenie tego przypadku polega na tym, że pokazuje, że w europejskim systemie regulacyjnym o wysokich standardach regeneracja o wysokim współczynniku AP jest nie tylko wykonalna technicznie, ale także ekonomicznie lepsza od konwencjonalnych rozwiązań typu hot-mix — gdy przychody z kredytów węglowych zostaną uwzględnione w finansowaniu projektu, całkowity koszt jest o 30–40% niższy w porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami typu hot-mix.

Decyzja zakupowa: Ścieżka zgodności umożliwiająca wejście na rynek europejski

W przypadku dostawców środków do odmładzania asfaltu, którzy chcą wejść na rynek europejski, ścieżka zgodności wymaga systematycznego planowania. W pierwszej kolejności przygotuj dokumentację techniczną – skompiluj kompletną dokumentację techniczną zgodnie z normami EN, obejmującą parametry fizykochemiczne, dane potwierdzające skuteczność regeneracji oraz kartę charakterystyki (SDS). Po drugie, certyfikacja strony trzeciej — zleć niezależne przetestowanie i certyfikację odmładzacza w laboratorium akredytowanym w Europie. Po trzecie, projekt pilotażowy — ukończenie projektu pilotażowego z partnerami europejskimi w celu zgromadzenia lokalnych danych inżynieryjnych. Po czwarte, długoterminowa współpraca — nawiązywanie relacji kooperacyjnych z lokalnymi operatorami stacji mieszania lub firmami inżynieryjnymi w celu zapewnienia stałego wsparcia technicznego i zapewnienia dostaw. Po wykonaniu tych czterech kroków dostawca odmładzacza kwalifikuje się do udziału w przetargach publicznych na rynku europejskim. Kluczowy wniosek jest następujący: bariera wejścia na rynek europejski jest wysoka, ale po wejściu na rynek skala rynku i jakość projektów są znacznie wyższe niż w regionach rozwijających się. View the Asphalt Rejuvenator Supplier