20 Mac 2022
Eropah mempunyai piawaian asfalt yang paling ketat di dunia dan sistem kitar semula yang paling matang. Artikel ini mengkaji cara peremajaan asfalt digunakan secara mematuhi piawaian Eropah.
Eropah mempunyai sistem kitar semula asfalt yang paling matang di dunia. Menurut Persatuan Turapan Asfalt Eropah (EAPA), Eropah menjana kira-kira 70 juta tan RAP setiap tahun, lebih 80% daripadanya dikitar semula. Di Jerman, Perancis, Belanda dan negara Nordik, kandungan RAP dalam kitar semula campuran panas biasanya mencapai 30-50%, dan dalam kitar semula campuran hangat boleh mencapai 50-80%. Pencapaian kadar kitar semula yang tinggi itu terletak pada tiga tiang: pertama, sistem penyimpanan gred RAP yang lengkap — loji pencampur Eropah secara universal mengekalkan gudang penggredan RAP, membahagikan RAP kepada beberapa gred mengikut kandungan bitumen dan penggredan agregat; kedua, piawaian teknikal kitar semula yang matang — siri Piawaian Eropah EN 13108 menetapkan keperluan teknikal yang jelas untuk campuran asfalt kitar semula; ketiga, dasar kekangan karbon — Sistem Perdagangan Pelepasan EU (EU ETS) dan cukai karbon negara memberikan nilai ekonomi langsung kepada pengurangan 30% pelepasan kitar semula campuran hangat.
Siri EN 13108 ialah salah satu sistem standard campuran asfalt yang paling komprehensif di seluruh dunia, dengan EN 13108-20 secara khusus menetapkan keperluan teknikal untuk campuran asfalt yang mengandungi bahan kitar semula. Klausa utama termasuk: pertama, penggredan dan pencirian bahan RAP — memerlukan ujian penuh RAP untuk kandungan bitumen, penggredan agregat, prestasi bitumen dan prestasi agregat; kedua, penilaian rejuvenator — memerlukan peruntukan parameter fizikal dan kimia rejuvenator dan data pengesahan keberkesanan penjanaan semula; ketiga, keperluan prestasi untuk campuran kitar semula — termasuk kestabilan Marshall, lompang udara, kepekaan air dan prestasi keletihan; keempat, kawalan pengeluaran — memerlukan pemantauan berterusan kualiti campuran kitar semula semasa pengeluaran. Bagi pembekal bukan Eropah, kunci untuk memasuki pasaran Eropah adalah menunjukkan bahawa peremajaan mereka memenuhi keperluan penilaian piawaian EN. Rejuvenator daripada FangService direka dengan mengambil kira piawaian EN — kelikatan 280 mPa·s (Brookfield pada 135°C), takat kilat 231°C, nisbah kelikatan selepas RTFOT 1.1 dan perubahan jisim selepas RTFOT sebanyak 0.9% — kesemuanya dalam julat pasaran Eropah.
Sistem penggredan RAP Eropah adalah sebab utama kejayaan penggunaan kitar semulanya. Dalam model Eropah, RAP bukanlah 'timbunan bahan lama' tetapi bahan kejuruteraan yang mesti digred dan dicirikan mengikut prosedur yang ditetapkan. Proses penggredan biasanya termasuk: pertama, persampelan — mengambil sampel yang mewakili pada selang masa yang tetap dari setiap bahagian pengilangan; kedua, ujian — menjalankan satu set ujian penuh pada sampel untuk kandungan bitumen (kaedah pencucuhan), penggredan agregat (analisis penapis), prestasi bitumen (penembusan, takat lembut, kelikatan), dan prestasi agregat (nilai hancur, lelasan, penyerapan air); ketiga, penggredan — bahagikan RAP kepada beberapa gred berdasarkan kandungan bitumen dan julat penggredan agregat (cth., Jerman biasanya membahagikan kepada tiga gred: 0-5%, 5-7% dan 7%+ kandungan bitumen); keempat, penyimpanan — simpan dan labelkan setiap gred secara berasingan untuk mengelakkan percampuran bahan. Sistem penggredan ini menyediakan asas data yang boleh dipercayai untuk reka bentuk campuran kitar semula, dengan itu memastikan kebolehkawalan kualiti turapan kitar semula. Bagi negara bukan Eropah, mewujudkan sistem penggredan RAP yang serupa adalah salah satu laluan paling berkesan untuk meningkatkan kadar penggunaan kitar semula.
Dalam kejuruteraan jalan raya Eropah, nilai kitar semula campuran hangat bukan sahaja terletak pada prestasi teknikal tetapi lebih penting lagi dalam penukaran ekonomi pelepasan karbon. Sistem Perdagangan Pelepasan EU (EU ETS) pada masa ini mempunyai harga karbon kira-kira 60-80 euro setiap tan CO₂, dan kitar semula campuran panas mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan CO₂ yang sepadan sebanyak kira-kira 30% berbanding campuran panas. Untuk projek turapan 100,000 tan, pengurangan pelepasan sebanyak 30% bersamaan dengan kira-kira 3,000 tan CO₂, bernilai kira-kira 180,000-240,000 euro pada harga karbon semasa. Selain itu, beberapa negara Eropah (seperti Jerman dan Belanda) mengenakan cukai karbon ke atas kejuruteraan jalan raya, dan pengurangan pelepasan daripada kitar semula campuran hangat secara langsung mengurangkan beban cukai. Dalam persekitaran dasar ini, kes ekonomi untuk kitar semula campuran hangat bukan lagi manfaat tersirat seperti 'penjimatan bahan api' tetapi manfaat - hasil kredit karbon dan pengelakan cukai karbon - yang boleh diambil kira secara langsung dalam kewangan projek.
Dalam projek pemulihan lebuh raya persekutuan Jerman (Bundesstraße), jabatan kejuruteraan menggunakan penyelesaian kitar semula campuran hangat dengan kandungan RAP 65%. Data utama: pertama, RAP adalah daripada permukaan asfalt yang diletakkan 20 tahun sebelumnya, dan selepas penggredan, RAP gred 5-7% telah digunakan; kedua, dos rejuvenator ialah 12% daripada jisim bitumen dalam RAP, dan penembusan selepas peremajaan pulih daripada 22 dmm kepada 48 dmm (bitumen dara ialah 52 dmm); ketiga, suhu pencampuran turun daripada 180°C kepada 130°C, menjimatkan kira-kira 35 MJ bahan api bagi setiap tan campuran; keempat, projek itu memperoleh pensijilan lebuh raya rendah karbon daripada Agensi Alam Sekitar Persekutuan Jerman, dengan hasil kredit karbon kira-kira 150,000 euro. Kepentingan kes ini ialah ia menunjukkan bahawa di bawah sistem pengawalseliaan standard tinggi Eropah, penjanaan semula AP tinggi bukan sahaja boleh dilaksanakan secara teknikal tetapi juga lebih baik dari segi ekonomi berbanding penyelesaian campuran panas konvensional — apabila hasil kredit karbon difaktorkan ke dalam kewangan projek, kos komprehensif adalah 30-40% lebih rendah daripada campuran panas konvensional.
Bagi pembekal peremajaan asfalt yang ingin memasuki pasaran Eropah, laluan pematuhan memerlukan perancangan yang sistematik. Pertama, sediakan dokumentasi teknikal — susun dokumen teknikal yang lengkap mengikut piawaian EN, termasuk parameter fizikal dan kimia, data pengesahan keberkesanan penjanaan semula dan helaian data keselamatan (SDS). Kedua, pensijilan pihak ketiga — mempunyai peremajaan diuji secara bebas dan diperakui oleh makmal bertauliah Eropah. Ketiga, projek perintis — selesaikan projek perintis dengan rakan kongsi Eropah untuk mengumpul data kejuruteraan tempatan. Keempat, kerjasama jangka panjang — mewujudkan hubungan kerjasama dengan pengendali stesen pencampur tempatan atau syarikat kejuruteraan untuk menyediakan sokongan teknikal dan jaminan bekalan yang berterusan. Selepas empat langkah ini, pembekal rejuvenator layak untuk mengambil bahagian dalam bidaan awam di pasaran Eropah. Wawasan utama ialah: halangan kemasukan untuk pasaran Eropah adalah tinggi, tetapi setelah memasukinya, skala pasaran dan kualiti projek jauh lebih tinggi daripada di wilayah membangun. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
Beritahu kami senario dan keperluan projek anda, dan kami akan memadankan penyelesaian yang betul dan memberikan sebut harga dalam masa 24 jam.
Dapatkan Sebut Harga PercumaRejuvenator asfalt 3-dalam-1 (campuran hangat + pengubahsuaian + penjanaan semula), kandungan RAP >=60% (maksimum 100%), suhu bancuhan 120-140°C, hayat letih >=85% asfalt baharu, kos komprehensif 25-40% lebih rendah. Kelikatan 280 mPa·s, takat kilat 231°C, ketumpatan 0.96 g/cm³, tersedia dalam dram 25 kg atau 1000 kg. Sokong formula tersuai atas permintaan dan sediakan laporan ujian kelompok, dengan syarat perdagangan pilihan EXW/FOB/CIF/DDP.
Ketahui tentang pemilihan dan sebut harga ejen penjanaan semula asfalt →