2020年6月10日
アフリカの道路網の 70% 以上は交通量が少なく、ほとんどが舗装されています。この記事では、アフリカの道路維持という特有の制約の下で、アスファルトの再生がどのように価値を生み出すのかを検証します。
アフリカの道路網は 300 万キロメートル以上に及び (中国を除く)、その 70% 以上が交通量の少ない道路 (1 日の平均交通量が 2,000 台未満) に分類されています。これらの道路の主な特徴は、ほとんどが舗装されていることです。アフリカがアスファルトを選択したからではなく、歴史的な援助プロジェクトや融資条件がしばしばアスファルト舗装を指定していたからです。現在、これらの舗装の大部分は主要な修復サイクルに達しています。アフリカ開発銀行は、サハラ以南アフリカの道路網の約 35% が「劣悪な」または「非常に劣悪な」状態にあると報告しています。これは大規模な維持管理の必要性を示していますが、同時に、アフリカ諸国全体の道路予算は全般的に逼迫しています。サハラ以南のアフリカ諸国は、GDP の平均 1.5 ～ 2.5% を道路維持管理に割り当てており、国際的に推奨されている 3 ～ 4% をはるかに下回っています。このような予算の制約の下では、古い舗装を完全に除去し、完全に新しいアスファルト混合物を配置するという従来の「除去して交換」モデルは経済的に持続不可能です。
アフリカの道路整備において、アスファルト再生の価値論理は先進国とは異なる。ヨーロッパと北米では、再生は主に炭素規制と骨材価格によって推進されています。アフリカでは、主な要因は為替の制約と現地化されたサプライチェーンの欠如です。まず、アスファルトの輸入依存度です。事実上、アフリカではアスファルトを生産している国はなく、そのすべてが輸入されています。輸入アスファルトは高価であるだけでなく（運賃や関税を含む）、為替の変動にもさらされています。 RAP 再生を使用すると、新鮮なアスファルトの使用量が 60% 以上削減され、外貨支出が直接削減されます。第二に、骨材の供給が不安定であること — アフリカの採石場は生産能力、品質、環境基準が大きく異なりますが、RAP の古い骨材はすでに地元の材料であることが証明されており、採石場のサプライチェーンの変動の影響を受けません。第三に、技術能力が限られている — アフリカ諸国のエンジニアリング部門の技術レベルにはばらつきがあり、3-in-1 システム (ウォームミックス + 修正 + 若返り) によりミックス設計が簡素化されます。請負業者は 3 つの別々の製品を追加する必要がなく、技術的な障壁が低くなります。第 4 に、プラントの適合性です。温混合再生は特別な装置を必要とせず、既存の混合プラントで使用できます。これは、老朽化し、メンテナンスが不十分なことが多いアフリカのプラントにとって非常に重要です。
アフリカの RAP リサイクルは、いくつかの特有の課題に直面しています。第一に、RAP 供給源が分散していることです。アフリカの道路プロジェクトは通常、セグメントごとに実施され、各契約セクションで生産される製粉量が限られているため、大規模な RAP 供給を構築することが困難です。対照的に、米国の単一州間プロジェクトでは、1 つのミリングパスから数万トンの RAP を生産できます。第 2 に、RAP グレーディングが存在しないことです。ほとんどのアフリカ諸国は、グレーディングされた RAP ストレージ システムを確立していません。異なるセクションからの粉砕材料が一緒に混合されるため、アスファルト含有量と骨材の等級に大きなばらつきが生じ、再生混合物の品質管理が直接低下します。第三に、技術基準の遅れです。アフリカのアスファルトリサイクル基準は、ほとんどがヨーロッパまたはアメリカの基準を模倣しており、現地の材料の特有の特性を考慮していません。第 4 に、資本不足です。RAP のリサイクルと保管には先行投資 (スクリーニング装置、保管ヤード) が必要であり、すでに予算が厳しいアフリカの道路部門にとってはさらなる負担となっています。これらのボトルネックに対応して、FangService の再生装置は「技術的障壁が低い」という哲学に基づいて設計されました。つまり、濃縮液が既存の添加剤システムを介して直接ポンプで送られ、特別な保管装置や加熱装置は必要ありません。
ナイジェリアの二次道路改修プロジェクトでは、エンジニアリング部門は典型的なジレンマに直面しました。予算は計画区間の 40% を舗装するのに十分な予算しかなかったのに対し、従来のホットミックス ソリューションのコストは予算を 60% 上回りました。アスファルト再生剤の導入後、RAP含有率は55%に達し、混合温度は180℃から130℃に低下し、総合コストは約35%低下し、当初予算内で全区間を完成させることができた。この事例の重要なデータ: まず、RAP ソースは 2010 年建設のアスファルト舗装で、アスファルト含有量は約 5.2% であり、古いアスファルトの浸透は当初の 65 dmm から 28 dmm に低下しました。第二に、若返り剤の投与量はRAPアスファルト質量の10%であり、若返り後の浸透は52dmm(未使用アスファルトの80%)まで回復した。第三に、混合物のマーシャル安定性は 12.5 kN に達し、二次道路に対するナイジェリアの技術要件を満たしました。この訴訟の重要性は、アフリカの予算と技術的制約の下では、アスファルトの再生が「理想的な環境選択肢」ではなく、「財政的に実行可能な唯一の解決策」であることを実証したことである。
アフリカの道路工学では、3 つの理由から、温混合物 (170 ～ 190 ℃) に比べて温混合再生 (120 ～ 140 ℃) の価値が先進国よりも高くなります。第一に、燃料価格です。アフリカのディーゼルおよび重油の価格は通常、国際水準（補助金廃止後のプレミアムを含む）を上回っており、総コストに占める燃料費の割合が高くなっています。そのため、ウォームミックスによる 30% の燃料節約は、より大きな経済的比重をもたらします。第 2 に、機器の効率 — アフリカの混合プラントは一般に古く効率が低いため、混合温度を下げると機器の負荷と故障率が直接減少します。第三に、建設期間 — アフリカの多くの地域では雨季には作業ができません。また、温間混合再生の締固め期間が広い（温間混合よりも約 30 ～ 50% 長い）ため、より多くの作業を建設可能な季節内に完了できることを意味します。さらに、温混合再生により煙や臭気が軽減され、これは労働者の健康保護にとって実際的な重要性を持ちます。アフリカの現場の建設条件では、労働者の健康保護は見落とされがちですが、不可欠な懸念事項です。
アフリカにおけるアスファルト再生のより深い価値は、道路維持管理を「輸入依存モデル」から「地元資源ベースのモデル」に転換できることです。従来のモデルでは、アフリカの道路維持のための核となる資材であるアスファルトと骨材は、ほぼすべて輸入されるか、長距離輸送されています。これは、プロジェクトのコストが国際価格の変動と為替レートの変動の両方にさらされることを意味します。対照的に、RAP は地元の材料であり、アフリカの道路にすでに存在しており、回収して処理するだけで済みます。アスファルト再生剤もまた、高度にローカライズされています。その有効成分は輸入から来ている可能性がありますが、現地で希釈して再包装することができるため、輸送量とコストが削減されます。このローカル化されたサプライチェーンの価値は、パンデミック、制裁、地政学的紛争によって世界のサプライチェーンが混乱したときに特に際立ちます。2020 年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックでは、多くのアフリカ諸国が深刻なアスファルト不足に見舞われ、価格は 50% 以上高騰しました。これらの国が高いRAP在庫と再生能力を維持していれば、サプライチェーンの混乱の影響は大幅に軽減されただろう。
アフリカの道路プロジェクトの購入者にとって、アスファルト再生剤を選択するには、先進国とは異なる要素を考慮する必要があります。第一に、保存安定性です。アフリカの倉庫保管条件は一般に劣悪であり (高温、温度制御なし)、再生装置は非理想的な保管条件下でも性能の安定性を維持する必要があります。 FangService の再生剤は、160°C で 48 時間後の軟化点の差を 2°C 以内に制御し、業界要件の 5°C をはるかに上回ります。第二に、地元のアスファルトとの適合性 — アフリカ諸国はさまざまな供給源（さまざまな産油国から輸入）からのアスファルトを使用しており、再生剤はさまざまなアスファルト供給源と適合性がある必要があります。第三に、技術サポートの利用しやすさ — アフリカのプロジェクトではオンサイト技術サポートの予算が不足していることが多いため、サプライヤーが遠隔技術サポートと設計支援を提供できるかどうかが重要な考慮事項です。第 4 に、梱包仕様 — アフリカのプロジェクトでは、現場での保管と取り扱い条件が限られているため、大型梱包 (1,000 kg ドラム缶など) よりも小型梱包 (例: 25 kg ドラム缶) の方が現実的です。 第 5 に、価格と支払い条件 — アフリカのプロジェクトは通常、予算に制約があり、サプライヤーが柔軟な支払い条件と現地代理店ネットワークを提供できるかどうかが商業的に重要な考慮事項です。 アスファルト再生剤 supplier を閲覧ください
3-in-1 アスファルト再生剤 (温間混合 + 改質 + 再生)、RAP 含有量 >=60% (最大 100%)、混合温度 120 ～ 140°C、疲労寿命 >=85% 新品アスファルト、総合コスト 25 ～ 40% 削減。粘度 280 mPa・s、引火点 231°C、密度 0.96 g/cm3、25 kg または 1000 kg ドラムで入手可能。オンデマンドでカスタマイズされた配合をサポートし、EXW/FOB/CIF/DDP のオプションの取引条件を伴うバッチ テスト レポートを提供します。
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