Ufufuaji wa Lami kwa Barabara za Kiasi cha Chini za Afrika: Chaguo za Kiufundi Chini ya Vikwazo vya Kifedha.

Kifungu

Juni 10, 2020

Zaidi ya 70% ya mtandao wa barabara barani Afrika ni wa kiwango cha chini na nyingi ni za lami. Makala haya yanachunguza jinsi ufufuaji wa lami huleta thamani chini ya vikwazo maalum vya matengenezo ya barabara ya Kiafrika.

Ukweli wa Mtandao wa Barabara barani Afrika: Asilimia 70 ya Kiwango cha Chini, Kinachowekwa kwa Lami

Mtandao wa barabara barani Afrika una urefu wa kilomita milioni 3 (bila kujumuisha Uchina), huku zaidi ya 70% ikiainishwa kama barabara za kiwango cha chini (wastani wa trafiki ya kila siku chini ya magari 2,000). Sifa kuu ya barabara hizi ni kwamba nyingi ni za lami - si kwa sababu Afrika ilichagua lami, lakini kwa sababu miradi ya misaada ya kihistoria na masharti ya mikopo mara nyingi yanabainisha uwekaji wa lami. Leo, sehemu kubwa ya barabara hizi zimefikia mzunguko wao mkuu wa ukarabati: Benki ya Maendeleo ya Afrika inaripoti kwamba takriban 35% ya mtandao wa barabara katika Afrika Kusini mwa Jangwa la Sahara uko katika hali 'maskini' au 'mbavu sana'. Hii inawakilisha hitaji kubwa la matengenezo, lakini wakati huo huo, bajeti za barabara katika mataifa yote ya Afrika ni finyu kwa jumla - Nchi za Afrika Kusini mwa Jangwa la Sahara zinatenga wastani wa 1.5-2.5% ya Pato la Taifa kwa matengenezo ya barabara, chini sana ya 3-4 inayopendekezwa kimataifa. Chini ya vikwazo hivyo vya bajeti, mtindo wa jadi wa 'kuondoa na ubadilishe' - kuondoa kabisa lami ya zamani na kuweka mchanganyiko safi kabisa wa lami - hauwezi kuendelezwa kiuchumi.

Kwa Nini Kuzaliwa Upya Haiwezi Kuepukika kwa Afrika: Mantiki Chini ya Vikwazo vya Mtaji

Katika muktadha wa matengenezo ya barabara ya Kiafrika, mantiki ya thamani ya ufufuaji wa lami inatofautiana na ile ya nchi zilizoendelea. Katika Ulaya na Amerika Kaskazini, kuzaliwa upya kunaendeshwa hasa na kanuni za kaboni na bei ya jumla. Barani Afrika, vichochezi vya msingi ni vikwazo vya kubadilisha fedha za kigeni na kutokuwepo kwa minyororo ya usambazaji wa ndani. Kwanza, utegemezi wa lami kutoka nje - karibu hakuna nchi yoyote ya Kiafrika inayozalisha lami, na yote huagizwa kutoka nje. Lami iliyoagizwa sio tu ya gharama kubwa (ikiwa ni pamoja na mizigo na ushuru) lakini pia inakabiliwa na tete ya fedha za kigeni. Kutumia uundaji upya wa RAP kunaweza kupunguza matumizi mapya ya lami kwa zaidi ya 60%, na hivyo kupunguza moja kwa moja matumizi ya fedha za kigeni. Pili, ugavi wa jumla usio imara - machimbo ya Kiafrika yanatofautiana sana katika uwezo, ubora, na viwango vya mazingira, wakati mkusanyiko wa zamani katika RAP tayari umethibitishwa nyenzo za ndani, ambazo hazijaathiriwa na kushuka kwa thamani ya ugavi wa machimbo. Tatu, uwezo mdogo wa kiufundi - idara za uhandisi katika nchi zote za Afrika zina viwango vya kiufundi visivyo sawa, na mfumo wa 3-in-1 (mchanganyiko wa joto + urekebishaji + ufufuo) hurahisisha muundo wa mchanganyiko: mkandarasi hahitaji kuongeza bidhaa tatu tofauti, kupunguza kizuizi cha kiufundi. Nne, upatanifu wa mimea - kuzaliwa upya kwa mchanganyiko wa joto hauhitaji vifaa maalum na inaweza kutumika pamoja na mimea ya kuchanganya iliyopo, ambayo ni muhimu kwa mimea ya Kiafrika ambayo mara nyingi huzeeka na kutunzwa vibaya.

Hali ya Sasa na Vikwazo katika Usafishaji wa RAP wa Kiafrika

Urejelezaji wa RAP wa Kiafrika unakabiliwa na changamoto kadhaa za kipekee. Kwanza, vyanzo vya RAP vilivyotawanywa - Miradi ya barabara za Kiafrika kwa kawaida hutekelezwa katika sehemu, na kila sehemu ya kandarasi hutoa kiasi kidogo cha kusaga, na hivyo kufanya kuwa vigumu kujenga usambazaji wa RAP uliopunguzwa. Kinyume chake, mradi mmoja kati ya mataifa ya Marekani unaweza kuzalisha makumi ya maelfu ya tani za RAP kutoka kwa njia moja ya kusagia. Pili, kukosekana kwa uwekaji daraja la RAP - nchi nyingi za Kiafrika hazijaanzisha mifumo ya uhifadhi wa viwango vya RAP; vifaa vya kusaga kutoka sehemu tofauti huchanganywa pamoja, na kusababisha tofauti kubwa katika maudhui ya lami na kupanga kwa jumla, na hivyo kupunguza moja kwa moja udhibiti wa ubora wa michanganyiko iliyorudishwa. Tatu, viwango vya kiufundi vinavyodorora - Viwango vya Kiafrika vya kuchakata lami mara nyingi hunakili viwango vya Ulaya au Amerika bila kuhesabu sifa mahususi za nyenzo za ndani. Nne, uhaba wa mtaji - Urejelezaji na uhifadhi wa RAP unahitaji uwekezaji wa mapema (vifaa vya uchunguzi, yadi ya kuhifadhi), ambayo ni mzigo wa ziada kwa idara za barabara za Afrika ambazo tayari zimebanwa na bajeti. Kwa kukabiliana na vikwazo hivi, kiboreshaji kutoka FangService kiliundwa kwa falsafa ya 'kizuizi cha chini cha kiufundi': mkusanyiko wa kioevu, unaosukumwa moja kwa moja kupitia mifumo iliyopo ya nyongeza, isiyohitaji uhifadhi maalum au vifaa vya kuongeza joto.

Kesi ya Uwandani: Mradi wa Uundaji upya wa Barabara nchini Nigeria

Katika mradi wa pili wa ukarabati wa barabara nchini Nigeria, idara ya uhandisi ilikabiliwa na tatizo la kawaida: bajeti ilitosha tu kutengeneza 40% ya sehemu iliyopangwa, wakati suluhisho la kawaida la mchanganyiko wa joto liligharimu 60% zaidi ya bajeti. Baada ya kuanzisha kiboreshaji cha lami, maudhui ya RAP yalifikia 55%, halijoto ya kuchanganya ilishuka kutoka 180°C hadi 130°C, na gharama ya kina ilishuka kwa takriban 35%, na kuruhusu sehemu nzima kukamilishwa ndani ya bajeti ya awali. Data muhimu kutoka kwa kesi hii: kwanza, chanzo cha RAP kilikuwa lami ya lami kutoka kwa ujenzi wa 2010, na maudhui ya lami ya karibu 5.2%, na kupenya kwa lami ya umri ilikuwa imeshuka kutoka 65 dmm ya awali hadi 28 dmm; pili, kipimo cha rejuvenator kilikuwa 10% ya molekuli ya lami ya RAP, na kupenya baada ya kufufua kulipatikana hadi 52 dmm (80% ya lami bikira); tatu, utulivu wa Marshall wa mchanganyiko ulifikia 12.5 kN, ukidhi mahitaji ya kiufundi ya Nigeria kwa barabara za upili. Umuhimu wa kesi hii ni kwamba inaonyesha kuwa chini ya bajeti ya Afrika na vikwazo vya kiufundi, ufufuaji wa lami si 'chaguo la kimazingira linalofaa' bali ni 'suluhisho pekee la kifedha'.

Thamani Maalum ya Mchanganyiko Joto Barani Afrika: Gharama za Mafuta na Windows ya Ujenzi

Katika uhandisi wa barabara za Kiafrika, thamani ya kuzaliwa upya kwa mchanganyiko wa joto (120-140 ° C) kuhusiana na mchanganyiko wa moto (170-190 ° C) ni kubwa zaidi kuliko katika nchi zilizoendelea, kwa sababu tatu. Kwanza, bei za mafuta - bei ya dizeli na mafuta mazito barani Afrika kwa kawaida huwa juu ya viwango vya kimataifa (ikiwa ni pamoja na malipo baada ya kuondolewa kwa ruzuku), na kufanya gharama ya mafuta kuwa sehemu ya juu ya gharama ya jumla, hivyo basi asilimia 30 ya akiba ya mafuta kutokana na mchanganyiko wa joto hubeba uzito mkubwa wa kiuchumi. Pili, ufanisi wa vifaa - mitambo ya kuchanganya ya Kiafrika kwa ujumla ni ya zamani na haina ufanisi, na kupunguza joto la kuchanganya hupunguza moja kwa moja mzigo wa vifaa na viwango vya kushindwa. Tatu, madirisha ya ujenzi - maeneo mengi barani Afrika hayawezi kufanya kazi wakati wa msimu wa mvua, na dirisha pana la ukandamizaji wa mchanganyiko wa joto (takriban 30-50% zaidi kuliko mchanganyiko wa joto) inamaanisha kazi zaidi inaweza kukamilika ndani ya msimu unaoweza kujengwa. Zaidi ya hayo, kuzaliwa upya kwa mchanganyiko wa joto hupunguza mafusho na harufu, ambayo ina umuhimu wa vitendo kwa ulinzi wa afya ya mfanyakazi - chini ya hali ya ujenzi wa uwanja wa Kiafrika, ulinzi wa afya ya kazi mara nyingi hupuuzwa lakini muhimu.

Minyororo ya Ugavi Iliyojanibishwa: Kutoka 'Ingizo-Tegemezi' hadi 'Inayolingana na Rasilimali za Mitaa'

Thamani ya ndani zaidi ya ufufuaji wa lami barani Afrika ni uwezo wake wa kubadilisha matengenezo ya barabara kutoka 'modeli tegemezi kutoka nje' hadi 'mfano wa msingi wa rasilimali za ndani'. Chini ya modeli ya kitamaduni, nyenzo kuu za matengenezo ya barabara ya Kiafrika - lami na jumla - karibu huingizwa kabisa au kusafirishwa kwa umbali mrefu. Hii ina maana kwamba gharama za mradi zinakabiliwa na kuyumba kwa bei za kimataifa na kushuka kwa kiwango cha ubadilishaji. RAP, kinyume chake, ni nyenzo ya ndani - tayari ipo kwenye barabara za Afrika na inahitaji tu kurejeshwa na kuchakatwa. Kiboreshaji cha lami pia kimejanibishwa sana: ingawa viambato vyake amilifu vinaweza kutoka kwa bidhaa zinazoagizwa kutoka nje, vinaweza kupunguzwa na kupakiwa upya ndani ya nchi, hivyo kupunguza kiasi cha usafiri na gharama. Thamani ya mnyororo huu wa ugavi wa ndani inakuwa maarufu hasa wakati misururu ya ugavi duniani inapovurugwa na magonjwa ya milipuko, vikwazo, na mizozo ya kijiografia - wakati wa janga la COVID-19 la 2020, nchi nyingi za Kiafrika zilipata uhaba mkubwa wa lami huku bei ikipanda zaidi ya 50%. Ikiwa nchi hizo zingedumisha orodha za juu za RAP na uwezo wa kuunda upya, athari za usumbufu wa ugavi zingepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Uamuzi wa Ununuzi: Pointi za Uteuzi wa Rejuvenator kwa Miradi ya Kiafrika

Kwa wanunuzi katika miradi ya barabara za Kiafrika, kuchagua kiboreshaji cha lami kunahitaji kuzingatia mambo tofauti na yale ya nchi zilizoendelea. Kwanza, uthabiti wa uhifadhi - hali ya maghala ya Kiafrika kwa kawaida ni duni (joto la juu, hakuna udhibiti wa halijoto), na kiboreshaji lazima kidumishe uthabiti wa utendakazi chini ya hali zisizo bora za uhifadhi. Kiboreshaji kutoka FangService hudhibiti tofauti ya pointi ya kupunguza ndani ya 2°C baada ya saa 48 katika 160°C, ikizidi kwa mbali mahitaji ya sekta ya 5°C. Pili, utangamano na lami ya ndani - Nchi za Afrika hutumia lami kutoka vyanzo tofauti (zilizoagizwa kutoka nchi tofauti zinazozalisha mafuta), na rejuvenator lazima iendane na vyanzo mbalimbali vya lami. Tatu, upatikanaji wa usaidizi wa kiufundi - Miradi ya Kiafrika mara nyingi hukosa bajeti ya usaidizi wa kiufundi kwenye tovuti, kwa hivyo uwezo wa msambazaji kutoa usaidizi wa kiufundi wa mbali na usaidizi wa usanifu mchanganyiko ni jambo la kuzingatia. Nne, vipimo vya ufungaji — vifungashio vidogo (k.m., ngoma za kilo 25) hutumika zaidi katika miradi ya Kiafrika kuliko vifungashio vikubwa (ngoma za kilo 1,000, kutokana na hali finyu ya uhifadhi na ushughulikiaji wa eneo husika. Tano, masharti ya bei na malipo - Miradi ya Kiafrika kwa kawaida hubanwa na bajeti, na mtoa huduma huzingatia masharti ya malipo ya mtandao wa ndani na kuzingatia uwezo wa kibiashara unaobadilika. Muuzaji wa Kiboreshaji cha lami