10 يونيو 2020
أكثر من 70% من شبكة الطرق في أفريقيا منخفضة الحجم ومعظمها مرصوف. تتناول هذه المقالة كيف يخلق تجديد الأسفلت قيمة في ظل القيود المحددة لصيانة الطرق الأفريقية.
تمتد شبكة الطرق في أفريقيا على أكثر من 3 ملايين كيلومتر (باستثناء الصين)، مع تصنيف أكثر من 70% منها على أنها طرق منخفضة الحجم (متوسط حركة المرور اليومية أقل من 2000 مركبة). ومن السمات الرئيسية لهذه الطرق أن معظمها مرصوف - ليس لأن أفريقيا اختارت الأسفلت، ولكن لأن مشاريع المساعدات التاريخية وشروط القروض تحدد في كثير من الأحيان تعبيد الأسفلت. واليوم، وصل جزء كبير من هذه الأرصفة إلى دورة إعادة التأهيل الرئيسية: أفاد بنك التنمية الأفريقي أن حوالي 35٪ من شبكة الطرق في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى في حالة "سيئة" أو "سيئة للغاية". يمثل هذا حاجة هائلة للصيانة، ولكن في الوقت نفسه، فإن ميزانيات الطرق في جميع أنحاء الدول الأفريقية محدودة عالميًا - تخصص بلدان أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ما متوسطه 1.5% إلى 2.5% من الناتج المحلي الإجمالي لصيانة الطرق، وهو أقل بكثير من النسبة الموصى بها دوليًا والتي تتراوح بين 3% و4%. في ظل قيود الميزانية هذه، فإن نموذج "الإزالة والاستبدال" التقليدي - إزالة الرصيف القديم تمامًا ووضع خليط أسفلت جديد تمامًا - غير مستدام اقتصاديًا.
وفي سياق صيانة الطرق الأفريقية، يختلف منطق قيمة تجديد الأسفلت عن منطق الدول المتقدمة. وفي أوروبا وأمريكا الشمالية، يكون التجديد مدفوعًا بشكل أساسي بلوائح الكربون والأسعار الإجمالية. وفي أفريقيا، تتمثل المحركات الأساسية في القيود المفروضة على صرف العملات الأجنبية وغياب سلاسل التوريد المحلية. أولاً، الاعتماد على استيراد البيتومين، إذ لا يوجد أي بلد أفريقي تقريباً ينتج القار، ويتم استيراده بالكامل. إن البيتومين المستورد ليس باهظ الثمن فحسب (بما في ذلك الشحن والرسوم الجمركية) ولكنه معرض أيضًا لتقلبات أسعار صرف العملات الأجنبية. يمكن أن يؤدي استخدام تجديد RAP إلى تقليل استخدام البيتومين الطازج بنسبة تزيد عن 60%، مما يقلل بشكل مباشر من نفقات النقد الأجنبي. ثانيا، العرض الكلي غير المستقر - تختلف المحاجر الأفريقية بشكل كبير من حيث القدرة والجودة والمعايير البيئية، في حين أن الركام القديم في RAP هو بالفعل مادة محلية، ولا يتأثر بتقلبات سلسلة توريد المحاجر. ثالثاً، القدرة الفنية المحدودة – أقسام الهندسة في جميع أنحاء البلدان الأفريقية لديها مستويات فنية متفاوتة، ونظام 3 في 1 (المزيج الدافئ + التعديل + التجديد) يبسط تصميم المزيج: لا يحتاج المقاول إلى إضافة ثلاثة منتجات منفصلة، مما يخفض الحاجز الفني. رابعا، توافق المصنع - لا يتطلب تجديد المزيج الدافئ معدات خاصة ويمكن استخدامه مع محطات الخلط الموجودة، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة للمحطات الأفريقية التي غالبا ما تكون قديمة وسوء الصيانة.
تواجه إعادة تدوير RAP الأفريقية العديد من التحديات الفريدة. أولاً، مصادر RAP المشتتة - عادةً ما يتم تنفيذ مشاريع الطرق الأفريقية على شكل قطاعات، وينتج كل قسم من أقسام العقد حجم طحن محدود، مما يجعل من الصعب بناء إمدادات واسعة النطاق من RAP. في المقابل، يمكن لمشروع واحد بين الولايات الأمريكية أن ينتج عشرات الآلاف من الأطنان من الـ RAP من ممر طحن واحد. ثانياً، غياب تصنيف RAP - لم تقم معظم البلدان الأفريقية بإنشاء أنظمة تخزين RAP متدرجة؛ يتم خلط مواد الطحن من أقسام مختلفة معًا، مما يسبب تباينًا واسعًا في محتوى البيتومين والتصنيف الكلي، مما يقلل بشكل مباشر من مراقبة جودة الخلائط المستصلحة. ثالثا، المعايير الفنية المتأخرة - معايير إعادة تدوير الأسفلت الأفريقية في الغالب تنسخ المعايير الأوروبية أو الأمريكية دون مراعاة الخصائص المحددة للمواد المحلية. رابعا، نقص رأس المال – تتطلب إعادة تدوير وتخزين RAP استثمارا مقدما (معدات الفحص، وساحة التخزين)، وهو ما يمثل عبئا إضافيا على إدارات الطرق الأفريقية التي تعاني بالفعل من ضائقة الميزانية. استجابة لهذه الاختناقات، تم تصميم مجدد الشباب من FangService بفلسفة "حاجز تقني منخفض": مركز سائل، يتم ضخه مباشرة من خلال أنظمة الإضافات الموجودة، ولا يتطلب أي معدات تخزين أو تسخين خاصة.
في مشروع ثانوي لإعادة تأهيل الطرق في نيجيريا، واجه قسم الهندسة معضلة نموذجية: كانت الميزانية كافية فقط لرصف 40% من القسم المخطط له، في حين أن تكلفة محلول الخلط الساخن التقليدي تزيد عن الميزانية بنسبة 60%. بعد تقديم جهاز تجديد الأسفلت، وصل محتوى RAP إلى 55%، وانخفضت درجة حرارة الخلط من 180 درجة مئوية إلى 130 درجة مئوية، وانخفضت التكلفة الشاملة بحوالي 35%، مما سمح بإكمال القسم بأكمله ضمن الميزانية الأصلية. البيانات الرئيسية من هذه الحالة: أولاً، كان مصدر RAP عبارة عن رصيف أسفلتي من بناء عام 2010، بمحتوى من البيتومين يبلغ حوالي 5.2%، وانخفض اختراق البيتومين القديم من 65 ملم الأصلي إلى 28 ملم؛ ثانيًا، كانت جرعة التجديد 10% من كتلة البيتومين RAP، وتم استرداد اختراق ما بعد التجديد إلى 52 ملم (80% من البيتومين البكر)؛ ثالثاً، بلغ ثبات الخليط مارشال 12.5 كيلو نيوتن، وهو ما يلبي متطلبات نيجيريا الفنية للطرق الثانوية. تكمن أهمية هذه الحالة في أنها توضح أنه في ظل القيود الفنية والميزانية الأفريقية، فإن تجديد الأسفلت ليس "خيارًا بيئيًا مثاليًا" ولكنه "الحل الوحيد القابل للتطبيق ماليًا".
وفي هندسة الطرق الأفريقية، فإن قيمة تجديد المزيج الدافئ (120-140 درجة مئوية) مقارنة بالمزيج الساخن (170-190 درجة مئوية) أكبر مما هي عليه في البلدان المتقدمة، وذلك لثلاثة أسباب. أولا، أسعار الوقود - أسعار الديزل والنفط الثقيل في أفريقيا عادة ما تكون أعلى من المستويات الدولية (بما في ذلك العلاوات بعد إلغاء الدعم)، مما يجعل تكلفة الوقود تمثل نسبة أعلى من التكلفة الإجمالية، وبالتالي فإن توفير الوقود بنسبة 30٪ من المزيج الدافئ يحمل ثقلا اقتصاديا أكبر. ثانيًا، كفاءة المعدات - تعد محطات الخلط الأفريقية أقدم بشكل عام وأقل كفاءة، كما أن تقليل درجة حرارة الخلط يقلل بشكل مباشر من حمل المعدات ومعدلات فشلها. ثالثا، نوافذ البناء - العديد من المناطق في أفريقيا لا تستطيع العمل خلال موسم الأمطار، ونافذة الضغط الأوسع لتجديد المزيج الدافئ (حوالي 30-50٪ أطول من المزيج الساخن) تعني أنه يمكن إكمال المزيد من العمل خلال موسم البناء. بالإضافة إلى ذلك، فإن تجديد المزيج الدافئ يقلل من الأبخرة والروائح، وهو ما له أهمية عملية لحماية صحة العمال - في ظل ظروف بناء الحقول الأفريقية، غالبًا ما تكون حماية الصحة المهنية مصدر قلق مهمل ولكنه أساسي.
تتمثل القيمة الأعمق لتجديد الأسفلت في أفريقيا في قدرته على تحويل صيانة الطرق من "نموذج يعتمد على الاستيراد" إلى "نموذج يعتمد على الموارد المحلية". وفي ظل النموذج التقليدي، فإن المواد الأساسية لصيانة الطرق الأفريقية - القار والركام - يتم استيرادها بالكامل تقريبا أو نقلها عبر مسافات طويلة. وهذا يعني أن تكاليف المشروع معرضة لتقلبات الأسعار الدولية وتقلبات أسعار الصرف. وعلى النقيض من ذلك، يعتبر الـ RAP مادة محلية ـ فهو موجود بالفعل على الطرق في أفريقيا ويحتاج فقط إلى استعادته ومعالجته. كما أن مُجدد الأسفلت محلي للغاية: على الرغم من أن مكوناته النشطة قد تأتي من الواردات، إلا أنه يمكن تخفيفه وإعادة تعبئته محليًا، مما يقلل من حجم النقل والتكلفة. وتصبح قيمة سلسلة التوريد المحلية هذه بارزة بشكل خاص عندما تتعطل سلاسل التوريد العالمية بسبب الأوبئة والعقوبات والصراعات الجيوسياسية - خلال جائحة كوفيد-19 في عام 2020، شهدت العديد من البلدان الأفريقية نقصًا حادًا في البيتومين مع ارتفاع الأسعار بما يزيد عن 50%. ولو كانت هذه البلدان قد حافظت على مخزونات عالية من برامج إعادة التوطين وقدرة على التجديد، لكان من الممكن تخفيف تأثير تعطل سلسلة التوريد إلى حد كبير.
بالنسبة للمشترين في مشاريع الطرق الأفريقية، فإن اختيار جهاز تجديد الأسفلت يتطلب مراعاة عوامل مختلفة عن تلك الموجودة في البلدان المتقدمة. أولا، استقرار التخزين - ظروف التخزين الأفريقية عادة ما تكون سيئة (درجة حرارة عالية، لا يوجد تحكم في درجة الحرارة)، ويجب أن يحافظ جهاز التجديد على استقرار الأداء في ظل ظروف تخزين غير مثالية. يتحكم مجدد الشباب من FangService في اختلاف نقطة التليين خلال 2 درجة مئوية بعد 48 ساعة عند 160 درجة مئوية، وهو ما يتجاوز بكثير متطلبات الصناعة البالغة 5 درجات مئوية. ثانيًا، التوافق مع البيتومين المحلي – تستخدم الدول الإفريقية البيتومين من مصادر مختلفة (مستورد من دول مختلفة منتجة للنفط)، ويجب أن يكون المجدد متوافقًا مع مصادر البيتومين المختلفة. ثالثًا، إمكانية الوصول إلى الدعم الفني - غالبًا ما تفتقر المشروعات الأفريقية إلى ميزانية الدعم الفني في الموقع، وبالتالي فإن قدرة المورد على تقديم الدعم الفني عن بعد والمساعدة في تصميم المزيج تعد من الاعتبارات الرئيسية. رابعا، مواصفات التعبئة والتغليف - التعبئة الصغيرة (براميل 25 كجم على سبيل المثال) أكثر عملية في المشاريع الأفريقية من التعبئة الكبيرة (براميل 1000 كجم، بسبب ظروف التخزين والمناولة المحدودة في الموقع. خامسا، شروط السعر والدفع - عادة ما تكون المشاريع الأفريقية مقيدة بالميزانية، كما أن قدرة المورد على تقديم شروط دفع مرنة وشبكة وكلاء محلية هي اعتبار تجاري مهم. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
أخبرنا عن سيناريو تطبيقك ومتطلبات السعة لديك، وسنطابق الحل المناسب ونقدم لك عرض سعر في غضون 24 ساعة.
احصل على عرض سعر مجاني3-in-1 asphalt rejuvenator (warm-mix + modification + rejuvenation), RAP content >=60% (up to 100% in trials), mixing at 120-140 C, fatigue life >=85% of virgin asphalt, comprehensive cost 25-40% lower. Viscosity 280 mPa.s, flash point 231 C, density 0.96 g/cm3, packed in 25 kg or 1000 kg drums. Custom formulations available with batch test reports, on EXW / FOB / CIF / DDP terms.
Explore Asphalt Rejuvenator Selection and Pricing →