2021年9月15日
東南アジアの熱帯気候は、アスファルト舗装にとって最も厳しい課題のいくつかをもたらします。この記事では、これらの条件下でアスファルトの再生がどのように舗装の寿命を延ばすかを検証します。
東南アジアの熱帯気候（年間気温 25 ～ 30 ℃、年間降水量 1,500 ～ 3,000 mm、相対湿度 75 ～ 90%）は、アスファルト舗装にとって世界的に最も厳しい課題のいくつかをもたらしています。これら 3 つの課題は次のように現れます。まず、持続的な熱 - アスファルト舗装の表面温度は、夏にはビチューメンの軟化点をはるかに上回る 60 ～ 70°C に達することがあり、交通量が多い場合にはわだち掘れ (縦方向の溝の変形) を引き起こします。第 2 に、豪雨 - 短時間の激しい嵐 (東南アジアの多くの都市では 1 時間あたり 50 ～ 100 mm の雨が降る可能性があります) により路面に水たまりが発生し、負荷がかかると水がアスファルトと骨材の界面に浸透し、ポットホール、剥がれ、骨材の損失などの水害を引き起こします。第三に、高湿度と紫外線放射 — 高温と湿度がアスファルトの酸化老化を促進する一方、熱帯の強い紫外線放射はアスファルト中の軽質部分の光酸化劣化をさらに促進します。これら 3 つの課題を総合すると、東南アジアにおけるアスファルト舗装の設計寿命は、通常、温帯地域のアスファルト舗装の設計寿命の 60 ～ 70% にすぎず、メンテナンス予算は多くの場合より少ないことを意味します。
わだち掘れは、東南アジアのアスファルト舗装で最も一般的で経済的な影響を与える損傷です。熱が持続すると、アスファルトの粘度が低下し、重交通荷重（トラック、バス）が繰り返されると舗装が塑性変形し、車輪の通路に縦方向のくぼみが形成されます。わだち掘れの害は重層的です。まず安全性です。わだちの深さが 15 mm を超えると、車両が方向転換したり、高速で制御を失ったりする可能性があります。第二に、排水障害 - わだちに水が溜まると、雨天時のハイドロプレーニングのリスクが増加します。第三に、構造的損傷 - 継続的な塑性変形により、基礎路盤の疲労破壊が加速されます。従来の対応策は、高粘度または改質アスファルト (SBS 改質アスファルトなど) を使用することですが、どちらのオプションも材料コストを増加させます。 FangService の再生剤は、3-in-1 システムの「改質」機能により、再生後に三次元架橋ネットワークを形成し、より低い混合温度を維持しながら、再生アスファルトの弾性回復率をバージンアスファルトの 85% 以上に高めます。これは、東南アジアの高温条件下では、再生アスファルト混合物のわだち掘れ抵抗性は従来のホットミックス混合物よりも低くなく、コストは 25 ～ 40% 低いことを意味します。
水害は東南アジアのアスファルト舗装において 2 番目に大きな被害であり、その発展は連鎖反応となっています。ステップ 1、水の浸透 - 豪雨の状況下では、溜まった水がアスファルト混合物の空隙 (通常 4 ～ 6%) を通って舗装構造に浸透します。ステップ 2、界面の剥離 — 負荷がかかると、水がアスファルトと骨材の界面に静水圧を形成し、アスファルト膜と骨材表面の間の結合が徐々に破壊されます。ステップ 3、骨材の損失 - 結合が破壊された後、骨材粒子が輪荷重によって運び去られ、ポットホールが形成されます。ステップ 4、ポットホールの拡大 - ポットホール内の水が周囲の舗装をさらに浸食し、より大きな損傷領域を形成します。 FangService の再生剤は、三次元架橋ネットワークを通じてアスファルト骨材界面の結合を強化し、水害の発生を大幅に遅らせます。測定データによると、再生アスファルト混合物の強度保持率（7日間水浸漬後の強度対乾燥強度）は、従来の熱間混合物より15〜20％高いことが示されています。
東南アジア諸国は、RAP リサイクル開発のさまざまな段階にあります。第 1 層 — シンガポールとマレーシア: 完全な RAP グレードのストレージ システムとリサイクル技術標準により、RAP 含有率は 40 ～ 60% に達します。シンガポールの陸運局 (LTA) は、すべての主要な高速道路プロジェクトに対して、リサイクル オプションの実現可能性を評価することを義務付けています。第 2 層 — タイ、ベトナム、インドネシア: RAP リサイクルは存在しますが、グレーディングは不完全で、リサイクル含有量は通常 20 ～ 30% です。第 3 層 — ミャンマー、カンボジア、ラオス: RAP リサイクルは事実上ゼロであり、主な障害は選別装置と技術基準の不足です。国がどの層に属しているかに関係なく、FangService の若返り剤は直接使用できます。濃縮液は既存の添加システムを介してポンプで送られ、特別な装置は必要ありません。これは、第三線諸国にとって、希釈油から分子再生まで、先進国が経験した技術進化をスキップし、第二世代の分子再生技術を直接採用できることを意味する。
タイの高速道路改修プロジェクトにおいて、エンジニアリング部門は、従来のホットミックスセクションと並行して比較するために、60% RAP 再生テストセクションを設立しました。重要なデータ: まず、RAP ソースは 15 年前のアスファルト舗装で、アスファルト含有量は約 5.5% で、古いアスファルトの軟化点は元の 48°C から 65°C に上昇しました。第二に、再生剤の投与量はRAPビチューメン質量の8%であり、再生後の軟化点は51℃に戻りました（未使用ビチューメンの3℃以内）。第三に、混合温度が 180°C から 130°C に低下し、燃料消費量が約 30% 削減されました。第 4 に、2 回の雨季を経て、再生セクションではホットミックスセクションに比べてポットホールが 40% 減少し、わだちの深さが 30% 減少しました。この事例の重要性は、東南アジアの熱帯気候条件下で、アスファルト再生が実験室で良好に機能するだけでなく、実際の道路での熱と大雨の二重テストにも耐えられることを実証したことです。
東南アジアの道路プロジェクトの購入者にとって、アスファルト再生剤の選択には、次の要素に特別な注意が必要です。まず、高温での安定性です。再生剤自体は高温で過度に揮発したり劣化したりしてはならず、引火点は十分に高くなければなりません (FangService の再生剤の引火点は 231°C で、混合温度 130 ～ 140°C をはるかに上回っています)。第二に、耐水害性です。サプライヤーは浸漬マーシャル試験と凍結融解分割試験のデータを提供する必要があります。第三に、現地の改質アスファルトとの互換性 — SBS 改質アスファルトとゴム引きアスファルトは東南アジア諸国で広く使用されており、再生剤はこれらの改質アスファルトと互換性がある必要があります。第 4 に、供給の安定性 — 東南アジアのプロジェクトは通常、スケジュールがタイトであり、サプライヤーの現地在庫と物流能力が重要な考慮事項です。 5 つ目は、技術サポートです。サプライヤーがオンサイトで混合設計支援と建設指導を提供できる能力です。東南アジアのプロジェクトでは、オンサイト技術サポートの価値が製品価格そのものを超えることがよくあります。 アスファルト再生剤 supplier を閲覧ください
3-in-1 アスファルト再生剤 (温間混合 + 改質 + 再生)、RAP 含有量 >=60% (最大 100%)、混合温度 120 ～ 140°C、疲労寿命 >=85% 新品アスファルト、総合コスト 25 ～ 40% 削減。粘度 280 mPa・s、引火点 231°C、密度 0.96 g/cm3、25 kg または 1000 kg ドラムで入手可能。オンデマンドでカスタマイズされた配合をサポートし、EXW/FOB/CIF/DDP のオプションの取引条件を伴うバッチ テスト レポートを提供します。
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