15 сентября 2021 г.
Тропический климат Юго-Восточной Азии представляет собой одну из самых сложных проблем для асфальтового покрытия. В этой статье рассматривается, как омоложение асфальта продлевает срок службы дорожного покрытия в этих условиях.
Тропический климат Юго-Восточной Азии — годовая температура 25–30°C, годовое количество осадков 1500–3000 мм и относительная влажность 75–90 % — представляет собой одну из наиболее серьезных проблем для асфальтового покрытия во всем мире. Эти три проблемы проявляются следующим образом. Во-первых, продолжительная жара — летом температура поверхности асфальтового покрытия может достигать 60–70°C, что значительно выше точки размягчения битума, что приводит к образованию колеи — продольной бороздчатой деформации — при интенсивном движении. Во-вторых, сильные дожди — интенсивные кратковременные штормы (во многих городах Юго-Восточной Азии выпадает 50–100 мм дождя в час) вызывают образование луж на поверхности дороги, а вода под нагрузкой проникает в границу раздела битум-заполнитель, вызывая повреждения водой, включая выбоины, зачистку и потерю заполнителя. В-третьих, высокая влажность и УФ-излучение — высокая температура и влажность ускоряют окислительное старение битума, а интенсивное тропическое УФ-излучение еще больше способствует фотоокислительной деградации легких фракций битума. Вместе эти три проблемы означают, что расчетный срок службы асфальтового покрытия в Юго-Восточной Азии обычно составляет лишь 60-70% от срока службы в регионах с умеренным климатом, а бюджеты на техническое обслуживание часто меньше.
Колея является наиболее распространенным и экономически опасным явлением на асфальтовых покрытиях Юго-Восточной Азии. При длительном нагреве вязкость битума снижается, а дорожное покрытие подвергается пластической деформации при повторяющихся нагрузках от интенсивного движения (грузовые автомобили, автобусы), образуя продольные впадины в дорожках колес. Вред от колейности многослойен: во-первых, безопасность — при глубине колеи более 15 мм транспортное средство может завернуть или потерять управление на высоких скоростях; во-вторых, нарушение дренажа — скопление воды в колеях увеличивает риск аквапланирования в дождь; в-третьих, структурные повреждения — непрерывная пластическая деформация ускоряет усталостное разрушение основания. Традиционным решением является использование высоковязкого или модифицированного битума (например, модифицированного битума SBS), но оба варианта увеличивают стоимость материала. Омолаживатель от FangService, благодаря функции «модификации» в своей системе 3-в-1, после регенерации образует трехмерную сшитую сеть, повышая упругое восстановление омолаживаемого битума до более чем 85% исходного битума, сохраняя при этом более низкие температуры смешивания. Это означает, что в жарких условиях Юго-Восточной Азии колейность омоложенной асфальтобетонной смеси не ниже, чем у обычной горячей смеси, а стоимость на 25-40% ниже.
Ущерб от воды является вторым по величине бедствием на асфальтовых покрытиях Юго-Восточной Азии, и его развитие представляет собой цепную реакцию. Шаг первый, инфильтрация воды — в условиях сильных дождей скопившаяся вода проникает в конструкцию дорожного покрытия через воздушные пустоты асфальтовой смеси (обычно 4-6%). Шаг второй, разрыв межфазного слоя — под нагрузкой вода создает гидростатическое давление на границе раздела битум-заполнитель, постепенно разрушая связь между битумной пленкой и поверхностью заполнителя. Шаг третий, потеря заполнителя — после разрушения сцепления частицы заполнителя уносятся колесными нагрузками, образуя выбоины. Шаг четвертый: расширение выбоин — вода в выбоинах еще больше разрушает окружающее покрытие, образуя более крупные проблемные участки. Омолаживатель от FangService укрепляет связь на границе раздела битум-заполнитель посредством трехмерной сшитой сети, значительно задерживая начало повреждения водой. Измеренные данные показывают, что коэффициент остаточной прочности обновленной асфальтобетонной смеси (прочность после 7-дневного погружения в воду по сравнению с прочностью в сухом состоянии) на 15-20% выше, чем у обычной горячей смеси.
Страны Юго-Восточной Азии находятся на разных стадиях развития переработки вторичного сырья. Первый уровень — Сингапур и Малайзия: при наличии полных систем хранения, соответствующих требованиям RAP, и технических стандартов переработки, содержание RAP может достигать 40–60%. Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) требует, чтобы все крупные проекты автомагистралей оценивали осуществимость вариантов переработки. Второй уровень — Таиланд, Вьетнам, Индонезия: переработка РАП существует, но сортировка неполная, а доля переработки обычно составляет 20–30%. Третий уровень — Мьянма, Камбоджа, Лаос: Переработка РАП практически равна нулю, при этом основными препятствиями являются отсутствие сортировочного оборудования и технических стандартов. Независимо от того, на каком уровне находится страна, омолаживатель из FangService можно использовать напрямую — жидкий концентрат, прокачиваемый через существующие системы присадок, не требующий специального оборудования. Для стран третьего уровня это означает, что они могут пропустить технологическую эволюцию, через которую прошли развитые страны – от разбавляющей нефти до молекулярной регенерации – и напрямую принять технологию молекулярной регенерации второго поколения.
В рамках проекта по восстановлению скоростной автомагистрали в Таиланде инженерный отдел установил испытательную секцию регенерации 60% РАП для параллельного сравнения с секцией обычной горячей смеси. Ключевые данные: во-первых, источником РАП было асфальтовое покрытие, построенное 15 лет назад, с содержанием битума около 5,5%, а температура размягчения выдержанного битума возросла с исходных 48°C до 65°C; во-вторых, дозировка омолаживателя составляла 8% от массы РАП, а температура размягчения после омоложения снизилась до 51°С (в пределах 3°С от первичного битума); в-третьих, температура смешивания снизилась со 180°С до 130°С, что снизило расход топлива примерно на 30%; в-четвертых, после двух сезонов дождей на регенерированном участке было на 40% меньше выбоин и на 30% меньшая глубина колеи, чем на участке с горячей смесью. Значимость этого случая заключается в том, что он демонстрирует, что в условиях тропического климата Юго-Восточной Азии регенерация асфальта не только хорошо работает в лаборатории, но и выдерживает двойное испытание – жару и сильный дождь на реальных дорогах.
Для покупателей дорожных проектов в Юго-Восточной Азии выбор средства для восстановления асфальта требует особого внимания к следующим факторам. Во-первых, высокотемпературная стабильность — сам омолаживатель не должен чрезмерно улетучиваться или разлагаться при высоких температурах, а температура вспышки должна быть достаточно высокой (омолаживатель от FangService имеет температуру вспышки 231°С, что намного выше температуры смешивания 130-140°С). Во-вторых, устойчивость к повреждению водой — поставщики должны быть обязаны предоставить данные погружного теста Маршалла и сплит-тестов замораживания-оттаивания. В-третьих, совместимость с местным модифицированным битумом. СБС-модифицированный битум и прорезиненный битум широко используются в странах Юго-Восточной Азии, и омолаживатель должен быть совместим с этими модифицированными битумами. В-четвертых, стабильность поставок. Проекты в Юго-Восточной Азии обычно имеют сжатые графики, а местные запасы и логистические возможности поставщика являются ключевыми факторами. В-пятых, техническая поддержка — способность поставщика предоставить помощь в проектировании смеси и рекомендации по строительству на месте. Для проектов в Юго-Восточной Азии стоимость технической поддержки на месте часто превышает цену самого продукта. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
Сообщите нам сценарий применения и требования к производительности, и мы подберём подходящее решение и вышлем смету в течение 24 часов.
Получите бесплатную сметуОмолаживатель асфальта 3-в-1 (теплая смесь + модификация + регенерация), содержание РАП >=60% (максимум 100%), температура смешивания 120-140°C, усталостная долговечность >=85% нового асфальта, совокупная стоимость на 25-40% ниже. Вязкость 280 мПа·с, температура вспышки 231°С, плотность 0,96 г/см³, поставляется в бочках по 25 кг или 1000 кг. Поддерживайте индивидуальные формулы по требованию и предоставляйте отчеты об испытаниях партий на дополнительных торговых условиях EXW/FOB/CIF/DDP.
Узнайте о выборе и расценках на агенты для регенерации асфальта →