15 سپتامبر 2021
آب و هوای استوایی جنوب شرقی آسیا برخی از چالش برانگیزترین چالش ها را برای روسازی آسفالت ارائه می کند. این مقاله بررسی می کند که چگونه جوانسازی آسفالت عمر روسازی را در این شرایط افزایش می دهد.
آب و هوای استوایی جنوب شرقی آسیا - دمای سالانه 25-30 درجه سانتی گراد، بارندگی سالانه 1500-3000 میلی متر و رطوبت نسبی 75-90٪ - برخی از چالش برانگیزترین چالش ها را برای روسازی آسفالت در سطح جهان ارائه می دهد. این سه چالش به شرح زیر آشکار می شود. اول، گرمای پایدار - دمای سطح روسازی آسفالت می تواند در تابستان به 60 تا 70 درجه سانتیگراد برسد، بسیار بالاتر از نقطه نرم شدن قیر، که باعث ایجاد شیارها - تغییر شکل شیاردار طولی - در ترافیک سنگین می شود. دوم، بارندگی شدید - طوفان‌های شدید کوتاه مدت (بسیاری از شهرهای آسیای جنوب شرقی می‌توانند 50 تا 100 میلی‌متر باران در ساعت دریافت کنند) باعث ریزش در سطح جاده‌ها می‌شود و آب به سطح مشترک قیر و سنگدانه تحت بار نفوذ می‌کند و باعث آسیب آب می‌شود - از جمله چاله‌ها، برداشتن و از بین رفتن سنگدانه‌ها. سوم، رطوبت بالا و تابش فرابنفش - دما و رطوبت بالا پیری اکسیداتیو قیر را تسریع می‌کند، در حالی که تابش شدید UV گرمسیری باعث تخریب فتو اکسیداتیو بخش‌های نور در قیر می‌شود. این سه چالش در کنار هم بدان معناست که عمر طراحی روسازی آسفالت در آسیای جنوب شرقی معمولاً تنها 60 تا 70 درصد از آن در مناطق معتدل است، در حالی که بودجه تعمیر و نگهداری اغلب کمتر است.
شیار شدن شایع ترین و از نظر اقتصادی تأثیرگذارترین مشکل در روسازی آسفالت جنوب شرقی آسیا است. تحت گرمای پایدار، ویسکوزیته قیر کاهش می‌یابد و روسازی تحت بارگیری‌های شدید ترافیکی مکرر (کامیون‌ها، اتوبوس‌ها) دچار تغییر شکل پلاستیک می‌شود و فرورفتگی‌های طولی در مسیر چرخ‌ها ایجاد می‌کند. آسیب شیارها چند لایه است: اول، ایمنی - وقتی عمق شیار از 15 میلی متر بیشتر شود، وسایل نقلیه ممکن است در سرعت های بالا منحرف شوند یا کنترل خود را از دست بدهند. دوم، خرابی زهکشی - جمع شدن آب در شیارها خطر هیدروپلنینگ در باران را افزایش می دهد. سوم، آسیب ساختاری - تغییر شکل مداوم پلاستیک شکست خستگی مسیر پایه را تسریع می کند. پاسخ سنتی استفاده از قیر با ویسکوزیته بالا یا اصلاح شده (مانند قیر اصلاح شده SBS) است، اما هر دو گزینه هزینه مواد را افزایش می دهند. جوان کننده از FangService، از طریق عملکرد "تغییر" در سیستم 3 در 1 خود، یک شبکه سه بعدی متقاطع پس از بازسازی تشکیل می دهد و بازیابی الاستیک قیر جوان شده را به بیش از 85٪ از قیر خالص افزایش می دهد و در عین حال دمای اختلاط پایین تر را حفظ می کند. این بدان معنی است که در شرایط گرم آسیای جنوب شرقی، مقاومت شیاردار مخلوط آسفالتی جوان سازی شده کمتر از مخلوط گرم مخلوط معمولی نیست، در حالی که هزینه آن 25-40٪ کمتر است.
آسیب آب دومین مشکل بزرگ در روسازی آسفالت جنوب شرقی آسیا است و توسعه آن یک واکنش زنجیره ای است. مرحله اول، نفوذ آب - در شرایط بارندگی شدید، آب حوضچه ای از طریق فضای خالی هوای مخلوط آسفالتی (معمولاً 4-6٪) به ساختار روسازی نفوذ می کند. مرحله دوم، جداسازی رابط - تحت بار، آب فشار هیدرواستاتیکی را در سطح مشترک قیر و سنگدانه ایجاد می کند و به تدریج پیوند بین لایه قیر و سطح سنگدانه را از بین می برد. مرحله سوم، تلفات سنگدانه - پس از شکست پیوند، ذرات سنگدانه توسط بار چرخ ها منتقل می شوند و چاله ها را تشکیل می دهند. مرحله چهارم، گسترش چاله ها - آب موجود در چاله ها، روسازی اطراف را بیشتر فرسایش می دهد و مناطق آسیب دیده بزرگ تری را تشکیل می دهد. جوان کننده از FangService پیوند را در سطح مشترک قیر و سنگدانه از طریق شبکه سه بعدی متقاطع تقویت می کند و به طور قابل توجهی شروع آسیب آب را به تاخیر می اندازد. داده‌های اندازه‌گیری‌شده نشان می‌دهد که نسبت استحکام باقی‌مانده مخلوط آسفالت جوان شده (استحکام پس از غوطه‌وری ۷ روزه در آب در مقابل استحکام خشک) ۱۵ تا ۲۰ درصد بیشتر از مخلوط مخلوط داغ معمولی است.
کشورهای آسیای جنوب شرقی در مراحل مختلف توسعه بازیافت RAP هستند. سطح اول - سنگاپور و مالزی: با سیستم های ذخیره سازی درجه بندی شده کامل RAP و استانداردهای فنی بازیافت، محتوای RAP می تواند به 40-60٪ برسد. سازمان حمل و نقل زمینی سنگاپور (LTA) همه پروژه های بزرگراهی را ملزم به ارزیابی امکان سنجی گزینه های بازیافت می کند. ردیف دوم - تایلند، ویتنام، اندونزی: بازیافت RAP وجود دارد اما درجه بندی ناقص است و محتوای بازیافت معمولاً 20-30٪ است. رده سوم - میانمار، کامبوج، لائوس: بازیافت RAP تقریباً صفر است و موانع اصلی آن کمبود تجهیزات غربالگری و استانداردهای فنی است. صرف نظر از اینکه کشوری در کدام ردیف قرار دارد، جوان کننده FangService را می توان مستقیماً استفاده کرد - کنسانتره مایع، که از طریق سیستم های افزودنی موجود پمپ می شود و نیازی به تجهیزات خاصی ندارد. برای کشورهای سطح سوم، این بدان معنی است که آنها می توانند از تکامل تکنولوژیکی که کشورهای توسعه یافته طی کردند - از روغن رقیق سازی تا بازسازی مولکولی - صرف نظر کنند و به طور مستقیم از فناوری بازسازی مولکولی نسل دوم استفاده کنند.
در یک پروژه بازسازی بزرگراه تایلند، بخش مهندسی یک بخش آزمایش بازسازی 60% RAP را برای مقایسه موازی با یک بخش هات میکس معمولی ایجاد کرد. داده های کلیدی: اول، منبع RAP روسازی آسفالتی از 15 سال قبل بود، با محتوای قیر حدود 5.5٪ و نقطه نرم شدن قیر قدیمی از 48 درجه سانتیگراد اولیه به 65 درجه سانتیگراد افزایش یافته بود. دوم، دوز جوان کننده 8٪ از توده قیر RAP بود، و نقطه نرم شدن پس از جوانسازی به 51 درجه سانتیگراد (در 3 درجه سانتیگراد قیر بکر) کاهش یافت. سوم، دمای اختلاط از 180 درجه سانتیگراد به 130 درجه سانتیگراد کاهش یافت و مصرف سوخت را حدود 30 درصد کاهش داد. چهارم، پس از دو فصل بارانی، بخش بازسازی‌شده 40 درصد چاله‌های کمتر و 30 درصد عمق شیار کمتری نسبت به بخش مخلوط داغ داشت. اهمیت این مورد این است که نشان می دهد که تحت شرایط آب و هوایی استوایی جنوب شرقی آسیا، بازسازی آسفالت نه تنها در آزمایشگاه خوب عمل می کند، بلکه در برابر آزمایش دوگانه گرما و باران شدید در جاده های واقعی نیز مقاومت می کند.
برای خریداران پروژه‌های جاده‌ای آسیای جنوب شرقی، انتخاب دستگاه جوان‌کننده آسفالت نیازمند توجه ویژه به عوامل زیر است. اول، پایداری در دمای بالا - خود جوان کننده نباید در دماهای بالا بیش از حد تبخیر یا تجزیه شود، و نقطه اشتعال باید به اندازه کافی بالا باشد (جوان کننده از FangService نقطه اشتعال 231 درجه سانتیگراد دارد، بسیار بالاتر از دمای اختلاط 130-140 درجه سانتیگراد). دوم، مقاومت در برابر آسیب آب - تامین کنندگان باید ملزم به ارائه داده های تست مارشال غوطه ور و تست تقسیم انجماد- ذوب شوند. سوم، سازگاری با قیر اصلاح شده محلی - قیر اصلاح شده SBS و قیر لاستیکی به طور گسترده در کشورهای آسیای جنوب شرقی استفاده می شود و جوان کننده باید با این قیرهای اصلاح شده سازگار باشد. چهارم، ثبات عرضه - پروژه‌های آسیای جنوب شرقی معمولاً برنامه‌های فشرده‌ای دارند و موجودی محلی و قابلیت لجستیک تأمین‌کننده ملاحظات کلیدی است. پنجم، پشتیبانی فنی - توانایی تامین کننده برای ارائه کمک طراحی ترکیبی در محل و راهنمایی ساخت. برای پروژه های آسیای جنوب شرقی، ارزش پشتیبانی فنی در محل اغلب از قیمت خود محصول بیشتر است. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
سناریو و الزامات پروژه خود را به ما بگویید، و ما راه حل مناسب را مطابقت خواهیم داد و در عرض 24 ساعت یک پیشنهاد ارائه می دهیم.
یک پیشنهاد رایگان دریافت کنیدجوان کننده آسفالت 3 در 1 (ترکیب گرم + اصلاح + بازسازی)، محتوای RAP > = 60٪ (حداکثر 100٪)، دمای اختلاط 120-140 درجه سانتیگراد، عمر خستگی > = 85٪ آسفالت جدید، هزینه جامع 25-40٪ کمتر. ویسکوزیته 280 mPa·s، نقطه اشتعال 231 درجه سانتیگراد، چگالی 0.96 g/cm³، موجود در بشکه های 25 کیلوگرمی یا 1000 کیلوگرمی. از فرمول های سفارشی در صورت تقاضا پشتیبانی کنید و گزارش های آزمایش دسته ای را با شرایط تجارت اختیاری EXW/FOB/CIF/DDP ارائه دهید.
درباره انتخاب و نقل قول عامل احیای آسفالت بدانید →