15 سبتمبر 2021
يمثل المناخ الاستوائي في جنوب شرق آسيا بعضًا من التحديات الأكثر تطلبًا لرصف الإسفلت. تتناول هذه المقالة كيفية تجديد الأسفلت لإطالة عمر الرصيف في ظل هذه الظروف.
يمثل المناخ الاستوائي في جنوب شرق آسيا - درجات الحرارة السنوية التي تتراوح بين 25-30 درجة مئوية، والأمطار السنوية التي تتراوح بين 1500-3000 ملم، والرطوبة النسبية التي تتراوح بين 75-90% - بعضًا من التحديات الأكثر تطلبًا لرصف الأسفلت على مستوى العالم. وتتجلى هذه التحديات الثلاثة على النحو التالي. أولاً، الحرارة المستمرة - يمكن أن تصل درجات حرارة سطح الرصيف الإسفلتي إلى 60-70 درجة مئوية في الصيف، وهي أعلى بكثير من نقطة تليين القار، مما يسبب التخدد - تشوه الأخدود الطولي - في ظل حركة المرور الكثيفة. ثانيا، تتسبب الأمطار الغزيرة ــ العواصف الشديدة القصيرة الأمد (العديد من مدن جنوب شرق آسيا قد تتلقى ما بين 50 إلى 100 ملليمتر من الأمطار في الساعة) في ظهور البرك على سطح الطريق، وتتسرب المياه إلى واجهة البيتومين والركام تحت الحمل، مما يؤدي إلى أضرار المياه ــ بما في ذلك الحفر، والتجريد، والخسائر الإجمالية. ثالثًا، الرطوبة العالية والأشعة فوق البنفسجية - تعمل درجات الحرارة المرتفعة والرطوبة على تسريع الشيخوخة التأكسدية للقار، بينما تعمل الأشعة فوق البنفسجية الاستوائية المكثفة على تعزيز التحلل التأكسدي الضوئي لأجزاء الضوء في البيتومين. وتعني هذه التحديات الثلاثة مجتمعة أن العمر التصميمي لرصف الأسفلت في جنوب شرق آسيا يتراوح عادةً ما بين 60 إلى 70% فقط من العمر التصميمي في المناطق المعتدلة، في حين أن ميزانيات الصيانة غالبًا ما تكون أصغر.
يعتبر التخدد من أكثر المشاكل شيوعًا وتأثيرًا اقتصاديًا على أرصفة الأسفلت في جنوب شرق آسيا. تحت الحرارة المستمرة، تنخفض لزوجة البيتومين ويتعرض الرصيف لتشوه بلاستيكي تحت الأحمال المرورية الكثيفة المتكررة (الشاحنات والحافلات)، مما يشكل انخفاضات طولية في مسارات العجلات. إن الضرر الناجم عن التخدد متعدد الطبقات: أولاً، السلامة - عندما يتجاوز عمق التخدد 15 ملم، قد تنحرف المركبات أو تفقد السيطرة عليها بسرعات عالية؛ ثانيًا، فشل الصرف - حيث يؤدي تجمع المياه في الأخاديد إلى زيادة خطر الانزلاق المائي أثناء المطر؛ ثالثًا، الأضرار الهيكلية - يؤدي التشوه البلاستيكي المستمر إلى تسريع فشل الكلال في المسار الأساسي. تتمثل الاستجابة التقليدية في استخدام البيتومين عالي اللزوجة أو البيتومين المعدل (مثل البيتومين المعدل SBS)، ولكن كلا الخيارين يزيدان من تكلفة المواد. يشكل جهاز تجديد الشباب من FangService، من خلال وظيفة "التعديل" في نظامه 3 في 1، شبكة مترابطة ثلاثية الأبعاد بعد التجديد، مما يزيد من الاسترداد المرن للبيتومين المتجدد إلى أكثر من 85٪ من البيتومين البكر مع الحفاظ على درجات حرارة خلط منخفضة. وهذا يعني أنه في ظل الظروف الحارة في جنوب شرق آسيا، فإن مقاومة التخدد لخليط الأسفلت المتجدد ليست أقل من خليط الخلط الساخن التقليدي، في حين أن التكلفة أقل بنسبة 25-40٪.
يعد الضرر الناجم عن المياه ثاني أكبر مشكلة على الأرصفة الإسفلتية في جنوب شرق آسيا، وتطورها عبارة عن تفاعل متسلسل. الخطوة الأولى، تسرب المياه - في ظل ظروف هطول الأمطار الغزيرة، تخترق مياه البرك هيكل الرصيف من خلال الفراغات الهوائية لخليط الأسفلت (عادة 4-6٪). الخطوة الثانية، إزالة الترابط بين السطح - تحت الحمل، يشكل الماء ضغطًا هيدروستاتيكيًا في السطح البيني بين البيتومين والركام، مما يؤدي إلى تدمير الرابطة بين طبقة البيتومين والسطح الكلي بشكل تدريجي. الخطوة الثالثة، الخسارة الكلية - بعد فشل السندات، يتم نقل جزيئات الركام بعيدًا عن طريق أحمال العجلات، مما يؤدي إلى تشكيل الحفر. الخطوة الرابعة، توسيع الحفر - تؤدي المياه الموجودة في الحفر إلى زيادة تآكل الرصيف المحيط بها، مما يشكل مناطق متعثرة أكبر. يعمل مجدد الشباب من FangService على تقوية الرابطة عند السطح البيتوميني الكلي من خلال الشبكة المترابطة ثلاثية الأبعاد، مما يؤخر بشكل كبير ظهور الضرر الناتج عن المياه. تظهر البيانات المقاسة أن نسبة القوة المحتفظ بها لخليط الأسفلت المتجدد (القوة بعد غمر الماء لمدة 7 أيام مقابل القوة الجافة) أعلى بنسبة 15-20% من خليط الخلط الساخن التقليدي.
تمر دول جنوب شرق آسيا بمراحل مختلفة من تطوير إعادة التدوير في RAP. المستوى الأول - سنغافورة وماليزيا: مع أنظمة تخزين RAP الكاملة والمعايير الفنية لإعادة التدوير، يمكن أن يصل محتوى RAP إلى 40-60%. تطلب هيئة النقل البري في سنغافورة (LTA) من جميع مشاريع الطرق السريعة الكبرى تقييم جدوى خيارات إعادة التدوير. المستوى الثاني - تايلاند وفيتنام وإندونيسيا: إعادة تدوير RAP موجودة ولكن التصنيف غير مكتمل، وعادةً ما يتراوح محتوى إعادة التدوير من 20 إلى 30%. المستوى الثالث - ميانمار وكمبوديا ولاوس: إعادة تدوير RAP تكاد تكون معدومة، وتتمثل العقبات الرئيسية في الافتقار إلى معدات الفحص والمعايير الفنية. بغض النظر عن الطبقة التي تنتمي إليها الدولة، يمكن استخدام مُجدد الشباب من FangService مباشرة - مركز سائل، يتم ضخه من خلال أنظمة الإضافات الموجودة، ولا يتطلب أي معدات خاصة. وبالنسبة لدول الدرجة الثالثة، يعني هذا أنها قادرة على تخطي التطور التكنولوجي الذي مرت به الدول المتقدمة ــ من استخدام الزيت المخفف إلى التجديد الجزيئي ــ وتبني تكنولوجيا الجيل الثاني من التجديد الجزيئي بشكل مباشر.
في مشروع إعادة تأهيل الطرق السريعة في تايلاند، أنشأ القسم الهندسي قسم اختبار تجديد RAP بنسبة 60% للمقارنة المتوازية مع قسم المزيج الساخن التقليدي. البيانات الرئيسية: أولاً، كان مصدر RAP عبارة عن رصيف إسفلتي يعود إلى 15 عامًا مضت، بمحتوى من البيتومين يبلغ حوالي 5.5%، وقد ارتفعت نقطة تليين البيتومين القديم من 48 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية؛ ثانيًا، كانت جرعة التجديد 8% من كتلة البيتومين RAP، وانخفضت نقطة التليين بعد التجديد إلى 51 درجة مئوية (في حدود 3 درجات مئوية من البيتومين البكر)؛ ثالثاً، انخفضت درجة حرارة الخلط من 180 درجة مئوية إلى 130 درجة مئوية، مما أدى إلى تقليل استهلاك الوقود بحوالي 30%؛ رابعاً، بعد موسمين ممطرين، كان القسم المتجدد يحتوي على حفر أقل بنسبة 40٪ وعمق أقل بنسبة 30٪ من قسم المزيج الساخن. تكمن أهمية هذه الحالة في أنها توضح أنه في ظل الظروف المناخية الاستوائية في جنوب شرق آسيا، لا يؤدي تجديد الأسفلت جيدًا في المختبر فحسب، بل يصمد أيضًا في وجه الاختبار المزدوج للحرارة والأمطار الغزيرة على الطرق الفعلية.
بالنسبة للمشترين في مشاريع الطرق في جنوب شرق آسيا، فإن اختيار جهاز تجديد الأسفلت يتطلب اهتمامًا خاصًا بالعوامل التالية. أولاً، ثبات درجة الحرارة العالية - يجب ألا يتطاير جهاز التجديد نفسه أو يتحلل بشكل مفرط عند درجات حرارة عالية، ويجب أن تكون نقطة الوميض عالية بما فيه الكفاية (جهاز التجديد من FangService لديه نقطة وميض تبلغ 231 درجة مئوية، أعلى بكثير من درجة حرارة الخلط البالغة 130-140 درجة مئوية). ثانيًا، مقاومة الأضرار الناجمة عن الماء - يجب أن يُطلب من الموردين تقديم بيانات اختبار مارشال المغمورة وبيانات اختبار الانقسام بالتجميد والذوبان. ثالثًا، التوافق مع البيتومين المعدل المحلي - يتم استخدام البيتومين المعدل SBS والقار المطاطي على نطاق واسع في جميع أنحاء دول جنوب شرق آسيا، ويجب أن يكون جهاز تجديد الشباب متوافقًا مع هذا البيتومين المعدل. رابعا، استقرار العرض - عادة ما يكون لمشاريع جنوب شرق آسيا جداول زمنية ضيقة، ويعتبر المخزون المحلي للمورد والقدرة اللوجستية من الاعتبارات الرئيسية. خامسًا، الدعم الفني - قدرة المورد على تقديم المساعدة في تصميم المزيج في الموقع وتوجيهات البناء. بالنسبة لمشاريع جنوب شرق آسيا، غالبًا ما تتجاوز قيمة الدعم الفني في الموقع سعر المنتج نفسه. View the Asphalt Rejuvenator Supplier
أخبرنا عن سيناريو تطبيقك ومتطلبات السعة لديك، وسنطابق الحل المناسب ونقدم لك عرض سعر في غضون 24 ساعة.
احصل على عرض سعر مجاني3-in-1 asphalt rejuvenator (warm-mix + modification + rejuvenation), RAP content >=60% (up to 100% in trials), mixing at 120-140 C, fatigue life >=85% of virgin asphalt, comprehensive cost 25-40% lower. Viscosity 280 mPa.s, flash point 231 C, density 0.96 g/cm3, packed in 25 kg or 1000 kg drums. Custom formulations available with batch test reports, on EXW / FOB / CIF / DDP terms.
Explore Asphalt Rejuvenator Selection and Pricing →