Matengenezo ya Barabara ya Lami katika Hali ya Hewa ya Kitropiki ya Kusini-Mashariki mwa Asia: Joto, Mvua na Ufufuo.

Kifungu

Septemba 15, 2021

Hali ya hewa ya kitropiki ya Kusini-mashariki mwa Asia inatoa baadhi ya changamoto zinazohitajika zaidi kwa lami ya lami. Nakala hii inachunguza jinsi ufufuaji wa lami huongeza maisha ya lami chini ya hali hizi.

Hali ya Hewa ya Kitropiki ya Kusini-Mashariki mwa Asia: Changamoto Tatu kwa Upandaji wa Lami

Hali ya hewa ya kitropiki ya Asia ya Kusini-Mashariki - joto la kila mwaka la 25-30 ° C, mvua ya kila mwaka ya 1,500-3,000 mm, na unyevu wa 75-90% - inatoa baadhi ya changamoto zinazohitajika zaidi kwa lami ya lami duniani kote. Changamoto hizi tatu zinajidhihirisha kama ifuatavyo. Kwanza, joto endelevu - joto la uso wa lami linaweza kufikia 60-70 ° C wakati wa kiangazi, mbali zaidi ya kiwango cha laini cha lami, na kusababisha rutting - deformation ya grooved longitudinal - chini ya trafiki kubwa. Pili, mvua kubwa - dhoruba kali za muda mfupi (miji mingi ya Kusini-mashariki mwa Asia inaweza kupokea 50-100 mm ya mvua kwa saa) husababisha bwawa kwenye uso wa barabara, na maji huingia kwenye interface ya lami-jumla chini ya mzigo, na kusababisha uharibifu wa maji - ikiwa ni pamoja na mashimo, kuvuliwa, na hasara ya jumla. Tatu, unyevu wa juu na mionzi ya UV - joto la juu na unyevu huharakisha kuzeeka kwa oksidi ya lami, wakati mionzi ya ultraviolet ya kitropiki inakuza zaidi uharibifu wa picha-oxidative ya sehemu za mwanga kwenye lami. Changamoto hizi tatu kwa pamoja zinamaanisha kuwa maisha ya muundo wa lami katika Kusini-mashariki mwa Asia kwa kawaida ni 60-70% tu ya hiyo katika maeneo ya halijoto, ilhali bajeti za matengenezo mara nyingi huwa ndogo.

Rutting: Dhiki Nambari Moja ya Lami katika Hali ya Hewa ya Moto

Rutting ni dhiki ya kawaida na yenye athari za kiuchumi kwenye lami ya Kusini Mashariki mwa Asia. Chini ya joto endelevu, mnato wa lami hupungua na lami hupitia deformation ya plastiki chini ya upakiaji wa mara kwa mara wa trafiki nzito (malori, mabasi), na kutengeneza unyogovu wa longitudinal katika njia za gurudumu. Ubaya wa rutting ni safu nyingi: kwanza, usalama - wakati kina cha rut kinazidi 15 mm, magari yanaweza kugeuka au kupoteza udhibiti kwa kasi ya juu; pili, kushindwa kwa mifereji ya maji - mkusanyiko wa maji katika ruts huongeza hatari ya hydroplaning katika mvua; tatu, uharibifu wa miundo - deformation ya plastiki inayoendelea huharakisha kushindwa kwa uchovu wa kozi ya msingi. Jibu la jadi ni kutumia mnato wa juu au lami iliyobadilishwa (kama vile lami iliyorekebishwa ya SBS), lakini chaguo zote mbili huongeza gharama ya nyenzo. Kiboreshaji kutoka kwa FangService, kupitia utendakazi wa 'urekebishaji' katika mfumo wake wa 3-in-1, huunda mtandao wa pande tatu unaounganishwa baada ya kuzaliwa upya, na kuinua urejeshaji wa elastic wa lami iliyorudishwa hadi zaidi ya 85% ya lami mbichi huku ikidumisha halijoto ya chini ya mchanganyiko. Hii ina maana kwamba chini ya hali ya joto ya Kusini-mashariki mwa Asia, upinzani wa rutting wa mchanganyiko wa lami uliofufuliwa sio chini kuliko mchanganyiko wa kawaida wa mchanganyiko wa moto, wakati gharama ni 25-40% ya chini.

Uharibifu wa Maji: Mwitikio wa Msururu kutoka Kuunganisha Kiolesura hadi Mashimo

Uharibifu wa maji ni dhiki ya pili kwa ukubwa kwenye lami ya lami ya Kusini-mashariki mwa Asia, na maendeleo yake ni mmenyuko wa mnyororo. Hatua ya kwanza, kupenya kwa maji - chini ya hali ya mvua nyingi, maji ya maji huingia ndani ya muundo wa lami kupitia utupu wa hewa wa mchanganyiko wa lami (kawaida 4-6%). Hatua ya pili, utenganishaji wa kiolesura - chini ya mzigo, maji hutengeneza shinikizo la hydrostatic kwenye kiolesura cha jumla cha lami, na kuharibu hatua kwa hatua uhusiano kati ya filamu ya lami na uso wa jumla. Hatua ya tatu, hasara ya jumla - baada ya kushindwa kwa dhamana, chembe za jumla zinachukuliwa na mizigo ya gurudumu, na kutengeneza mashimo. Hatua ya nne, upanuzi wa shimo - maji katika mashimo yanazidi kumomonyoa barabara inayozunguka, na kutengeneza maeneo makubwa yenye shida. Rejuvenator kutoka FangService huimarisha dhamana kwenye kiolesura cha jumla cha lami kupitia mtandao wa pande tatu unaounganishwa, na kuchelewesha kwa kiasi kikubwa mwanzo wa uharibifu wa maji. Takwimu zilizopimwa zinaonyesha kuwa uwiano wa nguvu uliobaki wa mchanganyiko wa lami uliorudishwa (nguvu baada ya kuzamishwa kwa maji kwa siku 7 dhidi ya nguvu kavu) ni 15-20% ya juu kuliko ile ya mchanganyiko wa kawaida wa mchanganyiko wa moto.

Tabia za Rasilimali za RAP na Hali ya Utumiaji katika Asia ya Kusini-Mashariki

Nchi za Kusini-mashariki mwa Asia ziko katika hatua tofauti za maendeleo ya kuchakata RAP. Daraja la kwanza - Singapore na Malaysia: kwa mifumo kamili ya uhifadhi ya kiwango cha RAP na viwango vya kiufundi vya kuchakata tena, maudhui ya RAP yanaweza kufikia 40-60%. Mamlaka ya Usafiri wa Nchi Kavu ya Singapore (LTA) inahitaji miradi yote mikuu ya barabara kuu kutathmini uwezekano wa chaguzi za kuchakata tena. Daraja la pili - Thailandi, Vietnam, Indonesia: Uchakataji wa RAP upo lakini uwekaji alama haujakamilika, na maudhui ya kuchakata kwa kawaida ni 20-30%. Daraja la tatu - Myanmar, Kambodia, Laos: Urejelezaji wa RAP ni sifuri, na vikwazo kuu vikiwa ni ukosefu wa vifaa vya uchunguzi na viwango vya kiufundi. Bila kujali ni daraja gani nchi iko, kiboreshaji kutoka FangService kinaweza kutumika moja kwa moja - mkusanyiko wa kioevu, unaosukumwa kupitia mifumo iliyopo ya viongezi, isiyohitaji kifaa maalum. Kwa nchi za daraja la tatu, hii inamaanisha kuwa zinaweza kuruka mageuzi ya kiteknolojia ambayo nchi zilizoendelea zilipitia - kutoka kwa mafuta ya dilution hadi kuzaliwa upya kwa molekuli - na kupitisha teknolojia ya kizazi cha pili ya kuzaliwa upya kwa molekuli moja kwa moja.

Kesi ya Uga: Sehemu ya Jaribio la Uundaji Upya wa Barabara ya Thailand

Katika mradi wa ukarabati wa barabara kuu ya Thailand, idara ya uhandisi ilianzisha sehemu ya majaribio ya uundaji upya wa RAP ya 60% kwa kulinganisha sambamba na sehemu ya kawaida ya mchanganyiko wa joto. Data muhimu: kwanza, chanzo cha RAP kilikuwa cha lami kutoka miaka 15 iliyopita, na maudhui ya lami ya takriban 5.5%, na kiwango cha kulainisha cha lami kilikuwa kimeongezeka kutoka 48°C ya awali hadi 65°C; pili, kipimo cha rejuvenator kilikuwa 8% ya molekuli ya lami ya RAP, na hatua ya kulainisha baada ya kufufua ilipungua hadi 51 ° C (ndani ya 3 ° C ya bitumen ya bikira); tatu, joto la kuchanganya limeshuka kutoka 180 ° C hadi 130 ° C, kupunguza matumizi ya mafuta kwa karibu 30%; nne, baada ya misimu miwili ya mvua, sehemu iliyozaliwa upya ilikuwa na mashimo 40% machache na 30% ya kina cha chini cha rut kuliko sehemu ya mchanganyiko wa joto. Umuhimu wa kesi hii ni kwamba inaonyesha kuwa chini ya hali ya hali ya hewa ya kitropiki ya Kusini-mashariki mwa Asia, kuzaliwa upya kwa lami hufanya vizuri sio tu katika maabara lakini pia husimama kwa majaribio mawili ya joto na mvua kubwa kwenye barabara halisi.

Uamuzi wa Ununuzi: Pointi za Uteuzi wa Kirekebishaji kwa Miradi ya Kusini Mashariki mwa Asia

Kwa wanunuzi katika miradi ya barabara za Kusini-mashariki mwa Asia, kuchagua kiboreshaji cha lami kunahitaji uangalizi maalum kwa mambo yafuatayo. Kwanza, utulivu wa joto la juu - rejuvenator yenyewe haipaswi kubadilika kwa kiasi kikubwa au kupungua kwa joto la juu, na hatua ya flash inapaswa kuwa ya juu ya kutosha (rejuvenator kutoka FangService ina kiwango cha 231 ° C, mbali zaidi ya joto la kuchanganya la 130-140 ° C). Pili, upinzani wa uharibifu wa maji - wasambazaji wanapaswa kuhitajika kutoa mtihani wa Marshall wa kuzamishwa na data ya mtihani wa mgawanyiko wa kufungia. Tatu, uoanifu na lami iliyorekebishwa ya ndani - Lami iliyorekebishwa ya SBS na lami ya mpira hutumika sana katika nchi za Kusini-Mashariki mwa Asia, na kisafishaji upya lazima kiambatane na lami hizi zilizobadilishwa. Nne, uthabiti wa usambazaji - Miradi ya Kusini-mashariki mwa Asia kwa kawaida huwa na ratiba ngumu, na orodha ya ndani ya msambazaji na uwezo wa vifaa ni mambo muhimu ya kuzingatia. Tano, usaidizi wa kiufundi - uwezo wa msambazaji kutoa usaidizi wa muundo wa mchanganyiko kwenye tovuti na mwongozo wa ujenzi. Kwa miradi ya Kusini-mashariki mwa Asia, thamani ya usaidizi wa kiufundi kwenye tovuti mara nyingi huzidi bei ya bidhaa yenyewe. Tazama Muuzaji wa Kiboreshaji cha lami