Переработка дорог США: стандарты FHWA, экономика RAP и рыночная роль омолаживающих средств

Статья

10 июня 2023 г.

США имеют крупнейшую в мире цепочку поставок РАП. В этой статье рассматривается, как омоложение асфальта создает ценность на рынке США и как на него могут выйти иностранные поставщики.

Масштаб RAP в США: самый большой в мире, но уровень использования все еще имеет возможности для роста

Соединенные Штаты имеют крупнейшую в мире цепочку поставок РАП. По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), в США ежегодно производится около 60 миллионов тонн РАП, из которых около 75% перерабатывается. Это делает США одновременно крупнейшим в мире производителем и потребителем РАСФ. Тем не менее, коэффициент использования все еще имеет возможности для улучшения — во многих штатах содержание РАП остается ограниченным 20-30%, в то время как 60%+ технически достижимо. Основные препятствия на пути увеличения содержания RAP носят не технический, а институциональный и экономический характер: во-первых, противоречивые технические стандарты в разных штатах, при этом в некоторых штатах критерии приемлемости содержания с высоким содержанием RAP по-прежнему соответствуют конвенциям о низком уровне RAP; во-вторых, несовершенство механизмов ценообразования РАПС — в некоторых регионах предложение РАПС превышает местный спрос, и цены падают ниже его восстановительной стоимости; в-третьих, неприятие риска подрядчиками — неопределенность в отношении эффективности работы с высоким содержанием RAP заставляет подрядчиков отдавать предпочтение консервативным проектам.

Стандарты FHWA: путь технического соответствия для контента с высоким RAP

В 2019 году FHWA опубликовало руководство «Восстановители асфальта для смесей с высоким содержанием RAP» (FA HWA-NHI-16-011), содержащее четкую схему технического соответствия при переработке продуктов с высоким содержанием RAP. Ключевые рекомендации включают в себя: во-первых, оценка омолаживающего средства должна основываться на характеристиках, а не на составе — основное внимание уделяется проникновению битума после омоложения, температуре размягчения, пластичности и характеристикам после RTFOT; во-вторых, рекомендовать использовать методы «диаграммы смешивания» для оценки эффекта смешивания свежего и переработанного битума; в-третьих, рекомендовать проведение усталостных и низкотемпературных испытаний переработанных смесей; в-четвертых, поощрение использования технологии приготовления теплых смесей для снижения температуры смешивания и выбросов. Для иностранных поставщиков руководство FHWA дает четкий сигнал: доступ омолаживающих средств на рынок зависит от данных о производительности, а не от страны происхождения. Омолаживатель от FangService был разработан с учетом требований руководства FHWA — вязкость при 25°C 280 мПа·с, температура вспышки 231°C, коэффициент вязкости RTFOT 1,1 и изменение массы RTFOT 0,9 % — все это соответствует рекомендуемым диапазонам руководства FHWA.

Механизмы ценообразования RAP в США: почему регенерация с высоким уровнем инклюзивности более экономически привлекательна

Механизм ценообразования РЭП в США отличается от европейского. В США цены на РАП обычно определяются местным спросом и предложением, а не восстановительной стоимостью. В центральных и западных штатах (таких как Техас и Калифорния) предложение РАП в изобилии, а цены могут достигать 15–25 долларов за тонну, тогда как стоимость свежего заполнителя может достигать 40–60 долларов за тонну. Такая разница в цене означает, что использование РАП не только экономит материальные затраты, но также позволяет избежать затрат на добычу и транспортировку первичного заполнителя. Кроме того, цены на битум в США обычно составляют 500-700 долларов за тонну, в то время как восстановительная стоимость старого битума в РАП значительно ниже этой цены. Использование омолаживателя для повышения содержания РАП с 30% до 60% позволяет сэкономить около 30-40 кг свежего битума на тонну смеси, что соответствует примерно 15-28 долларам США на тонну экономии в текущих ценах. Для проекта мощностью 100 000 тонн только это экономит 1,5–2,8 миллиона долларов на битуме.

Практический пример: Проект восстановления автомагистрали I-35 в Техасе

В рамках проекта по восстановлению шоссе I-35 в Техасе Департамент транспорта Техаса (TxDOT) принял решение по регенерации с высоким содержанием РАП с содержанием РАП 60%. Ключевые данные: во-первых, РАП был получен из асфальтового покрытия, уложенного 20 лет назад и обработанного системой классификации TxDOT; во-вторых, дозировка омолаживателя составляла 10% от массы битума в РАП, а пенетрация после омоложения восстанавливалась с 25 до 50 дмм (первичный битум составлял 55 дмм); в-третьих, температура смешивания снизилась со 175°С до 125°С, что снизило расход топлива примерно на 30%; в-четвертых, общая стоимость проекта была примерно на 32% ниже, чем при использовании традиционного решения с горячим смешиванием, а доход от выбросов углерода составил около 500 000 долларов США. Значимость этого случая заключается в том, что он демонстрирует, что в институциональных рамках федеральных автомагистралей США регенерация с высоким содержанием RAP не только технически осуществима, но и экономически выгодна — инженеры TxDOT указали, что, когда доходы от углеродных кредитов и экономия на продлении цикла технического обслуживания учитываются в финансировании проекта, совокупные затраты оказываются более чем на 40% ниже, чем при традиционном подходе.

Решение о закупке: путь выхода иностранных поставщиков на рынок США

Для иностранных поставщиков средств для омоложения асфальта, стремящихся выйти на рынок США, соблюдение требований и коммерческие пути требуют систематического планирования. Во-первых, техническая сертификация — подготовка технической документации и данных испытаний в соответствии с требованиями AASHTO и FHWA с проведением независимых испытаний в лабораториях, аккредитованных в США (например, лабораториях по проверке материалов AASHTO). Во-вторых, местное агентство — установить партнерские отношения с поставщиками или дистрибьюторами асфальта в США, чтобы использовать их существующие сети клиентов и логистические возможности. В-третьих, пилотный проект — сотрудничайте с DOT штата (таким как TxDOT или Caltrans) для завершения пилотного проекта, собирая местные инженерные данные и записи о производительности в США. В-четвертых, участие в отраслевых ассоциациях — присоединяйтесь к Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA) или ASTM International, чтобы участвовать в разработке отраслевых стандартов и техническом обмене. После этих четырех шагов иностранные поставщики получают право участвовать в публичных торгах на рынке США. Ключевой вывод заключается в том, что рынок США характеризуется «технологичностью» — пока данные о производительности достаточно надежны, иностранная продукция может конкурировать с местными брендами. В отличие от европейского рынка, институциональные барьеры для неместных поставщиков на рынке США относительно невелики. View the Asphalt Rejuvenator Supplier