米国の道路リサイクル: FHWA 基準、RAP 経済学、および再生剤の市場での役割

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2023 年 6 月 10 日

米国には世界最大の RAP サプライチェーンがあります。この記事では、アスファルトの再生が米国市場でどのように価値を生み出すのか、また外国のサプライヤーがどのように参入できるのかを考察します。

米国のRAP規模：世界最大だが利用率はまだまだ伸びる余地あり

米国には世界最大の RAP サプライチェーンがあります。連邦道路局 (FHWA) によると、米国では年間約 6,000 万トンの RAP が生成され、そのうちの約 75% がリサイクルされています。これにより、米国は世界最大の RAP 生産国であり消費国でもあります。ただし、使用率にはまだ改善の余地があり、多くの州では RAP 含有率が依然として 20 ～ 30% に制限されていますが、技術的には 60% 以上が達成可能です。 RAP コンテンツの増加に対する主な障害は、技術的なものではなく、制度的および経済的なものです。まず、州間で技術基準が一貫しておらず、一部の州では高 RAP コンテンツの受け入れ基準が依然として低 RAP の慣例に従っています。第二に、RAPの価格メカニズムが不完全であること。一部の地域では、RAPの供給が現地の需要を上回っており、価格が代替価値を下回っている。 3 番目に、請負業者のリスク回避 — 高 RAP コンテンツのパフォーマンスの不確実性により、請負業者は保守的な設計を好むようになります。

FHWA 標準: 高 RAP コンテンツの技術準拠パス

FHWA は 2019 年に「高 RAP 混合物用のアスファルト再生剤」ガイド (FA HWA-NHI-16-011) を発行し、高 RAP リサイクルのための明確な技術的コンプライアンス パスを提供しました。主な推奨事項は次のとおりです。第一に、再生剤の評価は組成ベースではなく性能ベースであるべきであり、再生後のアスファルトの浸透、軟化点、延性、および RTFOT 後の性能に焦点を当てます。第二に、新鮮なアスファルトとリサイクルされたアスファルトの混合効果を評価するために「混合チャート」法の使用を推奨する。第三に、リサイクル混合物の疲労および低温性能試験を推奨する。 4 番目に、混合温度と排出量を削減するために、加温混合技術の使用を奨励します。外国の供給業者に対して、FHWA ガイドは明確なメッセージを送っています。若返り剤の市場アクセスは、原産国ではなく実績データに依存します。 FangService の再生剤は、FHWA ガイドの要件 (25°C 粘度 280 mPa・s、引火点 231°C、RTFOT 粘度比 1.1、RTFOT 質量変化 0.9%) を念頭に置いて設計されており、すべて FHWA ガイドの推奨範囲を満たしています。

米国の RAP 価格メカニズム: 高含有物再生が経済的に魅力的な理由

米国の RAP 価格メカニズムはヨーロッパとは異なります。米国では、RAP の価格は通常、交換価値ではなく、現地の需要と供給によって決まります。中部および西部の州（テキサス州、カリフォルニア州など）では、RAP の供給が豊富で、価格は 1 トンあたり 15 ～ 25 ドルと低くなりますが、生骨材の価格は 1 トンあたり 40 ～ 60 ドルにもなります。この価格差は、RAP を使用すると材料コストが節約されるだけでなく、バ​​ージン骨材の採石と輸送のコストも回避できることを意味します。さらに、米国のアスファルトの価格は通常 1 トンあたり 500 ～ 700 ドルですが、RAP の古いアスファルトの代替価値はその価格をはるかに下回ります。再生剤を使用して RAP 含有量を 30% から 60% に高めると、混合物 1 トンあたり約 30 ～ 40 kg の新鮮なアスファルトが節約され、現在の価格に換算すると 1 トンあたり約 15 ～ 28 ドルの節約になります。 100,000 トンのプロジェクトの場合、これだけでアスファルトのコストが 150 ～ 280 万ドル節約されます。

フィールドケース: テキサス I-35 ハイウェイ再生プロジェクト

テキサス州 I-35 高速道路改修プロジェクトにおいて、テキサス州運輸省 (TxDOT) は、RAP 含有量が 60% の高 RAP 再生ソリューションを採用しました。重要なデータ: まず、RAP は 20 年前に設置されたアスファルト表面からのもので、TxDOT のグレーディング システムを通じて処理されました。第二に、再生剤の投与量はRAP中のビチューメン質量の10%であり、再生後の浸透は25 dmmから50 dmmに回復しました(未使用のビチューメンは55 dmmでした)。第三に、混合温度が 175°C から 125°C に低下し、燃料消費量が約 30% 削減されました。第 4 に、プロジェクトの総コストは従来のホットミックス ソリューションより約 32% 低く、炭素クレジット収入は約 50 万ドルでした。この事例の重要性は、米国連邦高速道路の制度的枠組み内で、高 RAP 再生が技術的に実現可能であるだけでなく、経済的にも有利であることを示していることです。TxDOT のエンジニアは、炭素クレジット収入とメンテナンス サイクル延長による節約をプロジェクトの資金に織り込むと、総合的なコストは従来のアプローチより 40% 以上低くなる、と指摘しました。

調達の決定: 外国のサプライヤーが米国市場に参入する道

米国市場への参入を目指す海外のアスファルト再生剤サプライヤーにとって、コンプライアンスと商業経路については体系的な計画が必要です。まず、技術認証 — 米国認定研究所 (AASHTO 材料検証研究所など) による独立したテストを受けて、AASHTO および FHWA の要件に従って技術文書とテスト データを準備します。第二に、現地代理店 - 米国のアスファルト供給業者または販売業者とのパートナーシップを確立し、既存の顧客ネットワークと物流能力を活用します。 3 番目に、パイロット プロジェクト — 州 DOT (TxDOT や Caltrans など) と提携してパイロット プロジェクトを完了し、米国現地のエンジニアリング データと実績記録を蓄積します。第 4 に、業界団体への参加 — 全国アスファルト舗装協会 (NAPA) または ASTM International に参加して、業界標準の開発と技術交流に参加します。これら 4 つのステップを経て、外国のサプライヤーは米国市場での公共入札に参加する資格を得ることができます。重要な洞察は、米国市場が「テクノロジー主導」で特徴付けられているということです。つまり、パフォーマンスデータが十分に強力である限り、外国製品は地元ブランドと競争できるということです。欧州市場とは異なり、米国市場では地元以外のサプライヤーに対する制度上の障壁は比較的低いです。 アスファルト再生剤 supplier を閲覧ください