Coût du cycle de vie de l'asphalte recyclé : d'où vient l'économie de 25 à 40 %

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20 novembre 2025

Des économies de liant et de granulats aux baisses d’énergie et à l’évitement des décharges, cet article détaille les sources de réduction du coût du cycle de vie de l’asphalte recyclé.

Économies de bitume : 60 % de bitume frais en moins par tonne de mélange

Le premier et le plus direct élément d’une analyse des coûts du cycle de vie concerne les économies de liant bitumineux. Dans un mélange à chaud conventionnel à 0 % de RAP, chaque tonne nécessite environ 45 à 55 kg de bitume frais (en fonction de la qualité du mélange et de la teneur en bitume de conception). Lorsque le rajeunisseur permet l'inclusion de 60 % de RAP, l'utilisation de bitume frais peut être réduite à environ 18 à 22 kg par tonne, soit une économie d'environ 60 % sur le bitume frais. Aux prix actuels du bitume, d'environ 3 000 à 4 000 yuans par tonne, cela permet à lui seul d'économiser 80 à 130 yuans par tonne de mélange. Pour un projet de chaussée de 100 000 tonnes, ce seul élément permet d'économiser entre 8 et 13 millions de yuans. Ce chiffre n’inclut pas encore les réductions d’émissions de carbone et de consommation d’énergie résultant de l’utilisation de moins de bitume frais.

Économies globales : réutilisation directe des anciens agrégats

Environ 90 à 95 % de la masse du RAP est constituée de granulats (pierre concassée, sable et filler), et ces granulats, après tamisage et classement après broyage, peuvent être utilisés directement comme granulats dans de nouveaux mélanges. Par rapport aux granulats vierges, les granulats RAP permettent d'économiser les coûts suivants : premièrement, les coûts d'exploitation de la carrière, y compris les coûts complets d'équipement et de main-d'œuvre pour le dynamitage, le concassage et le criblage ; deuxièmement, les coûts de transport – fret routier ou ferroviaire de la carrière à l’usine ; troisièmement, les coûts environnementaux – restauration écologique et surveillance environnementale des carrières, qui ont augmenté ces dernières années ; quatrièmement, les coûts de temps – l’offre de granulats vierges est limitée par la capacité de la carrière et les conditions de transport, tandis que les granulats RAP sont immédiatement disponibles. Dans l'ensemble, les granulats RAP sont 30 à 50 % moins chers que les granulats vierges. Pour un mélange contenant 60 % de RAP, les économies globales sont d'environ 20 à 40 yuans par tonne.

Énergie et température : 30 % d’économies de carburant

Comme indiqué précédemment, le recyclage à chaud réduit la température de mélange de 170-190°C à 120-140°C, économisant ainsi environ 30 % de consommation de carburant. Sur la base d'une consommation de carburant d'environ 30 à 40 MJ par tonne de mélange et d'un prix du carburant d'environ 3 à 4 yuans par kg (calculé en équivalent pétrole lourd), les économies de coûts de carburant sont d'environ 15 à 25 yuans par tonne. Ce chiffre peut paraître faible, mais multiplié par un projet de 100 000 tonnes, il équivaut à 1,5 à 2,5 millions de yuans. De plus, la réduction de la consommation de carburant apporte un avantage indirect : sur les marchés d’échange de carbone, chaque tonne de réduction standard des émissions de charbon peut être convertie en crédits carbone négociables. Aux prix actuels du carbone, d'environ 50 à 80 yuans par tonne de CO₂, un projet de recyclage de 100 000 tonnes peut générer environ 500 000 à 800 000 yuans de revenus en crédits carbone.

Évitement des décharges et avantages environnementaux : des coûts sociaux cachés mais réels

Si le PAR n’est pas recyclé, il ne peut être qu’enfoui. Les coûts du RAP de mise en décharge comprennent plusieurs aspects : premièrement, les frais d'utilisation de la décharge – facturés en fonction du volume ou du poids, environ 20 à 50 yuans par tonne ; deuxièmement, les coûts de transport – les frais de transport du RAP du chantier de construction à la décharge, les coûts augmentant avec la distance ; troisièmement, la consommation des ressources foncières – la décharge RAP occupe des ressources foncières qui sont de plus en plus rares autour des villes ; quatrièmement, les risques environnementaux – le bitume vieilli contenu dans le RAP peut libérer des traces de substances organiques lors de la mise en décharge, posant ainsi des risques potentiels pour les eaux souterraines. En comptant tous ces coûts, le coût social de la mise en décharge de chaque tonne de PAR est d'environ 50 à 100 yuans. Grâce au recyclage, ces coûts sont entièrement évités, ce qui se traduit par des avantages économiques et sociaux.

Cycles d’entretien prolongés : aspects économiques à long terme des chaussées récupérées

L’analyse des coûts du cycle de vie ne peut pas se limiter aux seuls coûts de construction initiaux ; les coûts d'entretien et de réhabilitation après la construction doivent également être pris en compte. La chaussée utilisant le rajeunisseur présente plusieurs caractéristiques qui réduisent les coûts d'entretien à long terme. Premièrement, une durée de vie en fatigue plus longue : la capacité de récupération élastique du bitume rajeuni ralentit la propagation des microfissures sous des charges répétées, prolongeant ainsi les cycles de réhabilitation majeurs de 8 à 10 ans conventionnels à 12 à 15 ans. Deuxièmement, une plus grande résistance aux dégâts des eaux – le réseau réticulé tridimensionnel renforce la force de liaison à l’interface bitume-granulat, réduisant ainsi les nids-de-poule et le décapage causés par les dégâts des eaux. Troisièmement, une meilleure résistance à l’orniérage : la stabilité à haute température du bitume régénéré est meilleure que prévu et le développement de l’orniérage est plus lent. Des cycles de maintenance prolongés signifient des coûts de maintenance en valeur actuelle nettement inférieurs sur l'ensemble du cycle de vie. Un calcul simplifié montre que l'allongement du cycle de réhabilitation de 10 à 15 ans réduit le nombre de réhabilitations majeures de 2 à 1 sur une durée de vie nominale de 30 ans, économisant ainsi l'équivalent de 15 à 20 % des coûts de construction initiaux sur ce seul élément.

Une vue simple par tonne : un tableau pour le voir clairement

En résumant les éléments ci-dessus du point de vue de la tonne de mélange, la répartition des économies de coûts est la suivante : économies de bitume de 80 à 130 yuans/tonne ; économies globales de 20 à 40 yuans/tonne ; économies de carburant de 15 à 25 yuans/tonne ; revenus de crédits carbone 5 à 10 yuans/tonne ; évitement des décharges 30 à 60 yuans/tonne (au prorata de 60 % d'inclusion du RAP) ; extension du cycle de maintenance 10-20 yuans/tonne (annualisé sur un cycle de vie de 30 ans). Économies totales par tonne : 160-285 yuans. Par rapport au coût global des enrobés à chaud conventionnels, soit environ 400 à 500 yuans par tonne, le taux d'économie est d'environ 35 à 55 %. Estimation prudente (en utilisant la limite inférieure de chaque élément) : environ 160 yuans économisés par tonne, soit un taux d'épargne d'environ 35 %. Estimation optimiste (en utilisant la limite supérieure de chaque élément) : environ 285 yuans économisés par tonne, soit un taux d'épargne d'environ 55 %. Dans l'ingénierie réelle, en raison des économies d'échelle et des différences de pouvoir de négociation, l'économie globale se situe généralement entre 25 et 40 %. Cette fourchette est une estimation prudente basée sur les données de coûts de plusieurs projets de construction réels.

Décision d'approvisionnement : comment le coût du cycle de vie influence l'évaluation des offres

Dans le modèle traditionnel d'appel d'offres le plus bas, les acheteurs comparent généralement uniquement les coûts de construction initiaux, ignorant les différences de coût du cycle de vie (LCC). Cette approche d'évaluation est particulièrement problématique dans les projets de revêtement en asphalte, car l'option avec le coût initial le plus bas (comme l'enrobé à chaud 0 % RAP) a généralement les coûts d'entretien les plus élevés 5 à 10 ans plus tard. Lors de l’évaluation à l’aide du coût du cycle de vie, tous les coûts doivent être actualisés à un moment commun à des fins de comparaison. Le choix du taux d’actualisation est crucial : plus le taux d’actualisation est élevé, plus la valeur actuelle des coûts futurs est faible et plus l’option à faible coût initial est avantageuse. Dans la pratique de l’ingénierie, un taux d’actualisation social de 3 à 5 % est généralement utilisé. À ce taux d’actualisation, bien que le coût initial de l’option de recyclage soit légèrement supérieur à celui de l’option la moins chère (principalement en raison du coût additif du rajeunisseur), les économies sur les coûts de maintenance 10 à 15 ans plus tard rendent la valeur actuelle totale de l’option de recyclage nettement inférieure à celle de l’option conventionnelle. Lors de la préparation des documents d'appel d'offres, les acheteurs devraient explicitement exiger des soumissionnaires qu'ils fournissent une analyse des coûts du cycle de vie plutôt que de comparer uniquement les devis initiaux.