Adalar ve Uzak Bölgeler: Dizel Tepeye Çıkamadığında Rakamları Yapmak

Madde

16 Haziran 2020

Maluku, Palawan ve Sabah'taki uzak bölgelerde teslim edilen dizel, pompa fiyatının birkaç katına mal olabiliyor. Nakliye, elleçleme, kayıplar, hırsızlık ve jeneratör bakımı dahil edildiğinde, yıllık hizmet verilen yükün kWh başına maliyeti mantığa aykırı bir yanıt üretir ve kurşun-karbon ve lityumun her birinin tam olarak nerede kazandığını gösterir.

Bir Adada Dizel Jeneratörün Gerçekten Maliyeti Ne Kadardır?

Endonezya'nın Maluku, Papua ve Sulawesi dış adalarındaki, Filipinler'in Palawan ve Mindanao dağlık bölgelerindeki ve Sabah ile Sarawak'ın iç kesimlerindeki uzak sahalar ortak bir özelliği paylaşıyor: şebeke ya yok ya da günde yalnızca birkaç saatliğine geliyor. Bu sahalardaki yedekleme kesinlikle yedekleme değildir; birincil kaynaktır ve dizel jeneratör günde sekiz ila yirmi saat arası çalışır. Bu noktada pil dizisinin fiyatının hiçbir önemi yoktur; Önemli olan yıllık hizmet verilen yükün kWh başına maliyetidir. Teslim edilen dizel maliyetinin beş bileşeni vardır: pompa fiyatı, iskeleye nakliye, iskeleden sahaya ikinci ayak taşıma (tekne, motosiklet, insan taşıma), depolama kayıpları ve hırsızlık ve çalışma saatine göre amorti edilen jeneratör bakımı ve revizyonu. Taşıma gerektiren tepe sahalarında, ikinci etap tek başına yakıt fiyatının bir ila iki katı olabilir; Buna her 500 saatte bir servis ve her 5.000 saatte bir bakım da eklendiğinde, dizel yolu genellikle kWh başına kentsel dizel üretiminin iki ila dört katı maliyete sahip olur. Ve bu sayı, yakıt fiyatı ve lojistik kapasitesiyle birlikte hareket ediyor; bu değişkenler operatörün kontrolünde değil.

Pil Fiyatını kWh-Yıl Başına Maliyete Dönüştürme

Pil karşılaştırmaları ortak bir temele dönüştürülmediği sürece anlamsızdır. Doğru hesaplama, satın alma fiyatını, hizmet ömrü boyunca değiştirme sayısını, her değiştirme için nakliye ve işçiliği ve şarj/deşarj kayıplarının enerji maliyetini toplar, ardından nominal kapasite x kullanılabilir deşarj derinliği x çevrim süresine bölünerek kWh-yıl başına maliyeti verir. 4,8 kWh değerinde 48V/100Ah'lik bir dizi alın: %50 deşarj derinliğinde yalnızca 2,4 kWh kullanılabilir ve günlük döngüde 2,4 kWh'nin 365 gün taşıması gerekir. İpin her üç yılda bir değiştirilmesi durumunda, yalnızca ilki değil, her üç satın alma da sayılır. Bu tek adım iki yaygın hatayı ortaya çıkarır: Nominal kapasiteyi kullanılabilir kapasite olarak ele almak ve tasarım ömrünü döngü ömrü olarak ele almak. Günlük döngüde, on iki yıllık yüzdürme hizmetine sahip bir akü yalnızca 300 ila 500 döngü sağlayabilir ve bu da bir yıl içinde tükenir.

Kurşun-Karbon Neden Günlük Bisiklete Uygun?

Kısmi şarj durumunda uzun sürelerle günde bir şarj-deşarj döngüsünde, sıradan AGM bariz bir şekilde başarısız olur: negatif plaka PSoC'de hızla sülfatlanır, normal şarj voltajının azaltamayacağı yoğun kurşun sülfat kristalleri oluşturur, dolayısıyla kapasite kalıcı olarak kaybolur. Kurşun-karbon, negatif plakaya aktif karbon ekleyerek, kombine bir kapasitif ve elektrokimyasal depolama mekanizması oluşturarak bu sorunu doğrudan ele alır; böylece şarj akımı tercihen kapasitif yolu kullanır ve plaka yüzeyinde sülfat birikmez. LLC serisi (300–1.000Ah, altı model, 2V), PSoC görevlerinde geleneksel ürünlere göre dört ila beş kat daha uzun çevrim ömrüne, yaklaşık %30 daha iyi şarj kabulüne ve yirmi yıllık tasarım ömrüne sahip kurşun-karbon kapasitans teknolojisini kullanır. Ada sahaları için %30 daha hızlı şarj, çevrim ömründen daha önemli olabilir: Jeneratör günde yalnızca birkaç saat çalışır, şarj aralığı kısadır ve şarj kabulü, her gün ne kadar enerjinin geri kazanılacağını ve dolayısıyla tesisin bir sonraki üretim dönemine kadar hayatta kalıp kalamayacağını belirler.

Lityum Doğru Cevap Olduğunda

Lityum yükseltilmiş bir kurşun-karbon değildir; farklı bir uygulanabilirlik sınırıdır. 48V LiFePO4 sistemleri (SDA10 serisi, 50–200Ah, dört model), eşdeğer kurşun asit kapasitesinin üçte biri ila yarısı kadar hacim ve ağırlıkta sürekli 1C deşarjı ve çok uzun çevrim ömrü sunar. Üç durum lityumun lehinedir: kurşun asidin sığmayacağı bir kule platformuna monte edilen küçük dolaplar gibi kısıtlı alana veya zemin yüküne sahip alanlar; yüksek anlık akıma ihtiyaç duyan uygulamalar; burada 1C, 100Ah'lik bir dizinin sürekli olarak 100A iletebileceği anlamına gelir; kurşun asit aynı hacimde bunu yapamaz; ve on yılı aşan hizmet ömrüne sahip ve çok yüksek taşıma maliyeti olan, yüksek ilk maliyetin kaçınılan iki değiştirmeyle dengelendiği alanlar. Tersine, termal yönetim olmadan ortam sıcaklığının 45°C'nin üzerinde kaldığı yerlerde lityumun yaşam avantajı keskin bir şekilde aşınır ve kurşun-karbonun ısı toleransı daha güvenilir olur. Test, hangi teknolojinin daha gelişmiş olduğu değil, üçünden (sıcaklık profili, döngü sıklığı, taşıma maliyeti) hangisinin o bölgede en pahalı olduğuyla ilgilidir.

Üç Hibrit Topoloji

Ada siteleri neredeyse hiçbir zaman tek bir kaynakta çalışmaz ve topoloji seçimi genel verimliliği belirler. Bunlardan ilki, akü tamponlu dizel birincildir: jeneratör yüke karşı çalışır ve akü, geçiş boşluklarını ve gece boyunca kapanmayı karşılar. Yakıt beslemesinin mümkün olduğu ancak şebekenin tamamen bulunmadığı küçük yüklere uygun, en düşük yenileme maliyeti. İkincisi, güneş enerjisi artı akü artı dizel beklemedir: PV gündüzleri yüke hizmet eder ve aküyü şarj eder, akü geceleri boşalır ve dizel yalnızca uzun süreli bulutlu havalardan veya akü bitiminden sonra çalışır. En büyük yakıt tasarrufuyla dizel çalışma saatleri günde ikinin altına düşebilir, ancak yeterli dizi alanına ve toz korumasına ihtiyaç duyar. Üçüncüsü, yalnızca yıllık rüzgar hızının sabit olduğu ve yükün küçük olduğu durumlarda geçerli olan, Güneydoğu Asya muson kuşağında sınırlı uygulanabilirliğe sahip, tamamen yenilenebilir bir güneş pili artı küçük rüzgar konfigürasyonudur. Üçünün de ortak noktası, akünün bekleme modundan günlük çevrim ana taşıyıcısına geçmesidir; dolayısıyla jeneratör verimliliği değil, çevrim ömrü, şarj kabulü ve yüksek sıcaklık davranışı sistem ekonomisini belirler.

Hibrit Sistemde Pilin Boyutlandırılması

Hibrit bir sistemdeki pil kapasitesi, yedekleme saatlerine göre değil, yeniden şarj edilmeyen en uzun süreye göre boyutlandırılmalıdır ve iki yanıt iki kat farklılık gösterebilir. Hesaplamanın dört adımı vardır. İlk olarak, günlük enerji tüketimi: kW × 24 saat cinsinden yük; gündüz ve gece yüklerinin genellikle farklı olduğuna ve ayrı ayrı hesaplanıp toplanması gerektiğine dikkat edin. İkincisi, art arda en uzun bulutlu dönem: Güneydoğu Asya muson kuşağında iki ila üç gün; üçü muhafazakar; Doğu Afrika dağlık bölgeleri daha değişken bulut örtüsü gösterir, bu nedenle bir gün ekleyin. Üçüncüsü, kullanılabilir kapasite gereksinimi = günlük tüketim × bulutlu günler ÷ izin verilen deşarj derinliği, DOD'u %70 olarak alır. Dördüncüsü, genellikle ×1,15 ile ×1,25 arası sıcaklık ve yaşlanma düzeltmesini uygulayın. Günde 24 kWh tüketen bir tesis için, %70 DOD'da üç günlük özerklik, yaklaşık 103 kWh kullanılabilirliğe veya %20 düzeltmeden sonra kabaca 124 kWh'ye ihtiyaç duyar. Bu rakam genellikle 'dört saatlik yedekleme' hesaplamasının ürettiğinden çok daha fazladır, çünkü ikisi farklı soruları yanıtlar: Biri güneş üç gün boyunca görünmediğinde ne yapılacağı, diğeri ise dört saatlik bir kesinti sırasında ne yapılacağıdır. Şebekeden bağımsız bir tesiste yalnızca ilki anlamlıdır. Boyutunu küçültürseniz sistem ilk bulutlu dönemde çöker; genellikle iletişimin en önemli olduğu anda; aşırı büyütürseniz geri ödeme, proje bütçe komitesinde başarısız olana kadar uzar. Muhafazakar bulutlu rakamı ele alalım; Sermayeden tasarruf etmek için kapasiteyi iki güne düşürmeyin. View Telecom Backup Power Selection